中国车市内卷生死局：价格血战背后的行业自救战
从“九折卖车”到“腰斩清仓”，降价潮席卷下的中国汽车产业，一边流血求生，一边寻找解药。
五月底，一场突如其来的降价风暴再次席卷中国车市。比亚迪率先宣布旗下22款车型开启限时“一口价”模式，最高降价达5.3万元。不到48小时，吉利、奇瑞、上汽通用等十余家车企纷纷跟进。
资本市场随即剧烈反应，5月26日港股、A股汽车板块全线下跌，多家整车上市公司单日跌幅超5%。
一、价格战火：2025车市的白热化开局
2025年的汽车价格战呈现出前所未有的复杂格局。当比亚迪王朝系列将高阶智驾功能下探至10万元以内时，传统燃油车和老款新能源车型的唯一应对策略就是降价。
数据显示，今年1-4月参与降价车型数量同比锐减66%，但竞争门槛却在不断提升。
车企从单纯降价转向组合拳促销：比亚迪推出“置换补贴+金融贴息”组合，最高优惠达7万元；吉利联合银行推出“0息购车”，首付比例低至20%；特斯拉则延续“5年0息”政策稳定市场。
这场价格风暴背后，很可能原因有四：
1、政策红利争夺战。2025年国家“两新”政策（报废更新与置换更新）加码，消费者报废旧车购买新能源车可获得2万元补贴。各大车企纷纷推出“兜底”政策争夺这块蛋糕。
2、国内产能过剩的残酷现实。中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出：“国内产业需求不足、产能过剩是不争的事实”。乘联会数据显示，今年1-4月汽车总体库存增长12万辆，打破了过去五年持续降库存的惯例。
3、成本下行创造空间。关键原材料碳酸锂价格从2021年60万元/吨的峰值暴跌至今年初的7万元/吨，电池成本占比从30%降至更低水平。动力电池不再是制约整车成本的核心因素。另外，也有可能是通过效率提升和规模效应降低产品成本。
4、智能驾驶普及浪潮。城市领航辅助功能规模化搭载于15万元级车型，纯视觉方案替代高成本激光雷达，技术普惠倒逼传统车型降价清仓。
二、双重代价：行业失血与消费者隐忧
价格战已让整个汽车产业链伤痕累累。国家统计局数据显示，2025年一季度，汽车产业利润率仅为3.9%，低于下游工业企业平均水平。而2017年这一数字还是7.8%。
上游供应链承受着巨大压力。零部件采购价被要求按10%-15%比例连年下降，导致供应商在某些方面降低质量要求成为难以避免的选择。下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，售后服务的及时性、便利性、可靠性大打折扣。
长城汽车董事长魏建军最近直言不讳：“一个产品从二十多万元降价到十几万元，降价这么多，很难保证产品质量。”他进一步指出，这不仅背刺老车主，还背刺新车主。
对消费者而言，价格战是一把双刃剑：
短期看，消费者享受到实实在在的购车优惠，相比以前，可以更低的价格买到心仪的汽车。
但长期隐患不容忽视。麦肯锡《2024中国汽车消费者洞察》显示，超80%的消费者对“价格战”持中立或观望态度。部分消费者出现“越降价越观望”的心态，担心车企为压缩成本，通过减配，牺牲品质。这一担心并非杞人忧天，而是自燃油车时代汽车厂商为提高销售量和利润普遍采用的做法。
更令人忧心的是，当车企在价格战中倒下，消费者的售后服务将无处安放。长安汽车董事长朱华荣多次预警：“未来几年国内80%的汽车品牌将关停并转”。
三、反内卷浪潮：政策重拳与行业自救
面对行业困局，监管层终于出手。5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，明确要求 “不以低于成本的价格倾销商品”。第二天，工信部立即表态将加大对汽车行业“内卷式”竞争整治力度。
这场反内卷战役早已拉开帷幕。2024年7月，中共中央政治局会议首次提出要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争；同年12月，中央经济工作会议进一步提出综合整治“内卷式”竞争。2025年政府工作报告中，“综合整治‘内卷式’竞争”首次写入。
中国汽车工业协会原常务副会长董扬点明关键：“反内卷不能只靠自觉。”他预计政府将采取更严厉措施，包括重点检查车企拖欠零部件企业账期问题。
与此同时，行业内部的自救与重构也在加速推进：
智能化构建技术护城河。比亚迪全栈自研的“天神之眼”高阶智驾系统，整合华为、地平线等头部企业计算平台，宣布全系车型迈入高阶智驾时代。长安汽车则计划在2026年实现全场景L3级自动驾驶。
整合重组提升产业效率。东风与长安的战略重组，极氪近百亿元收购领克的全球最大主机厂合并案，标志着产业整合进入深水区。吉利汽车控股行政总裁桂生悦坦言：“最彻底的方法就是两家公司整体合并，回归一个吉利”。
全球化打开价值空间。2024年中国汽车出口达640.7万辆，同比增长22.8%。奇瑞汽车全年出口114.4万辆，业务覆盖全球110多个国家和地区。技术输出成为新趋势：比亚迪e平台3.0架构授权日本丰田，小鹏与德国大众签订电子电气架构技术合作协议。
头部车企的战略转型已初见端倪。吉利控股集团董事长李书福在内部讲话中明确表示：“要坚持不打价格战，要打价值战、技术战、品质战”。
广汽埃安的数字化车间里，工业大脑实时分析着2000多条传感器数据，当系统检测到某批次电池包尺寸偏差0.2毫米时，AI会在0.5秒内重新计算装配轨迹。这种智能制造场景正在中国头部车企中加速普及。
而在布鲁塞尔车展上，小鹏、零跑等中国品牌展台前挤满了欧洲消费者，中国车企的技术已开始反向输出到汽车发源地。当比亚迪e平台3.0架构授权丰田，当小鹏与大众联合开发电子电气架构，中国汽车产业的蜕变路径愈发清晰。
价格战的硝烟终将散去，正如奇瑞董事长尹同跃所言：“汽车行业打‘价格战’没有未来，要打就要打‘价值创新战’”。中国汽车产业正以“反内卷”为支点，撬动一场从“规模扩张”向“价值创造”的全面转型。
希望中国的汽车产业链真正通过技术创新和效率改善降低成本，同时不降低汽车品质和服务。而不希望看到车企仅仅为了抢占市场或者利用自身的规模效应，不正当竞争。全球汽车市场足够大，车企厂商应该不断提升技术创新能力和国际市场开拓能力，努力在国际市场中竞争，既扩大了汽车销量，也解决了国内汽车需求不足和产能过剩的矛盾。
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