“别以为在城市路上飘移多牛逼，那其实是最愚蠢的事儿。” 最近的新品发布会中，华为常务董事兼终端BG董事长余承东说了这话，现场一下子笑成一片。
余承东还补充说：“两秒、三秒的加速其实没啥用，真正重要的是安全。起步、转弯、观察周围车辆，一旦操控不当就可能飞出去，在马路上漂移，漂到别的车道，甚至冲上绿化带，这可不行。不能随便去漂移。”
有网友觉得，他这番话很可能会惹事，毕竟有人把速度当成信仰，还在现场演示漂移的新能源车企可能要被惹怒了。
提到电车对油车的颠覆，新能源车一直都喜欢用零百加速来彰显自己有多牛。毕竟，电动机在一启动那一刹那就能爆发出最大扭矩，不像内燃机那样得等转速起来才能发挥最大动力，响应速度明显快不少。不过，问题也很多，有些车企为了追求速度，搞得只顾速度不顾安全。这样的加速不光没啥用，还很危险，真是害人害己。
作为普通消费者，很多网友都挺支持余承东的看法的。毕竟，在咱们中国的城市里，街道上车水马龙，堵车现象严重得很。大家都明白，我们国内大部分城市根本没有条件在路上搞高速漂移啥的，要不然也不会有人这么说了。
要想让车子加速快，关键就得把底盘技术搞定。余承东讲过，有些车企虽然在路上跑得挺快，可一转眼就漂移到别的车道上去，归根到底就是底盘技术不过关，调校不到位。
在燃油车那个年代，靠的三大核心技术就是发动机、变速箱和底盘。日系丰田的发动机水平挺高，耐用耐操，但底盘技术嘛，属于一般般，所以人家也清楚自己的短板，不会把加速作为卖点，而是专注于可靠性和耐用性。
德系车的底盘相当厉害，驾驶感觉特别棒，上高速跑得稳当。德国的高速公路是全球少有的不限速路段，从一开始设计就得考虑车在高速上的稳定性。后来，德系车开始用涡轮增压发动机、自动变速箱和双离合变速箱，都是为了让车在高速状态下的表现更优。而且，为了应对高速行驶的工况，德系车的底盘也都做得特别结实扎实。
有句老话说，开宝马，坐奔驰。开过宝马的人都知道，在高速上既快又稳，路感非常清楚，方向轻巧，指哪打哪，还能体验到一点驾驶的喜悦。
我们很少看到德系BBA在加速时出现打滑或者重心不稳的情况，这主要是因为德系的底盘一般都是经过专业团队精心调校出来的，目标是实现舒适和操控的完美平衡。面对坑坑洼洼的路面，悬挂系统的吸震效果非常不错，能够很好地缓冲颠簸带来的冲击。高速行驶的时候，底盘稳如泰山，支撑力十足，还能有效防止侧倾，一配合精准的转向，操控既灵巧，又充满驾驶的乐趣。
当然了，国产电动车在底盘技术方面，与以前的国产油车相比，真是天壤之别了。
业内人士提到新能源车时，很多人都在猜为什么新能源车的底盘技术问题似乎一下子就搞定了。原因其实挺简单的，因为底盘调校这块，在新能源车上变得容易多了。曾经让很多车企头疼的底盘难题，在电动车上突然就变得顺畅多啦。
电动车的结构本身就有天然的好处——发动机、变速箱、传动轴，还有尾部的油箱都省了，整辆车像被掏空了中间，留下一块超级宽敞的空间。前后重量怎么分配、悬挂怎么布局、转向比怎么调，都可以随意搞定，挺自由的。
更重要的是，那块大电池就像一块“压舱石”躺在底下，整个车的重心变得又低又稳。这样一来，过弯不容易侧翻，连高速行驶时的偏移和颠簸也少了不少。
特别是现在国产电动车里，前双叉臂、后五连杆、铝合金副车架几乎都成了普通配置。就连空气悬挂、CDC电磁减震这种曾经很“高大上”的配置，也逐渐出现在二十万左右的车型上了。
所以呀，这也就难怪国产电动车的底盘天生要比以前的国产燃油车表现得更棒些。不过呢，也得看到，各个车企在造车方面水平各有不同，专业度也有差异，同样不能忘了油车那一套积累下来的技术和经验。
德系、法系、美系都在WRC拼搏了好多年，底盘技术那叫一个了如指掌。十年前，没人会想到奇瑞、吉利、江淮、北汽、上汽、广汽、东风、一汽、长安这些国产品牌的底盘能赶上德系的水平，但时间一晃十年过去，现在咱们的底气变得越来越挺拔了。不过，提到底盘技术，咱们还得继续努力，提升空间还不少呢。
在底盘调校这块，国产车企也清楚自身的不足，所以就用软件去弥补硬件的差距。之前的一些合资车型，价格在四五十万左右，才会搭载空气悬挂这玩意儿。
不过，现在20多万就能买到配备空气悬挂的车可不少，比如腾势N7、岚图FREE、小鹏G9、星纪元ET、星纪元ES，甚至还有不到20万的长安深蓝G318也是配备空气悬挂的。
虽然我们加了空悬、cdc铝合金摆臂连杆，但得明白，德系油车品牌这些年一直在钻研底盘控制技术和机械可靠性，这是我们需要借鉴和提升的方面。电动车如果没有配套的安全性能、操控感、底盘质感以及人机交互效果，即便动力强大，安全性也还是悬而未决。在底盘结构方面，有一些新兴品牌做得不错，不过从整体来看，这样的水平还不普遍，算是比较稀缺的。
拿那些汽车厂几十年、甚至上百年的安全配置发展历程来苛责国产品牌，不太合适。可最起码的原则是，厂商在开发高动力车型时，必须把安全和底盘技术放在优先考虑的位置，否则，就算跑得再快，车身不稳、操控不过关，那就变成速度和安全的矛盾了。否则的话，车辆在行驶中容易漂移到绿化带、路边行人道，既是危害自己，也会伤到别人。
现如今国产车的底盘配置确实挺丰富，双叉臂和多连杆几乎成了标配，但调教方面还得多努力，不能因为追求性能，就在安全上做出让步。不能让任何一项功能或设计在安全性上打折扣。余承东可能揭示的点，是一些国产电动车底盘技术底子不够扎实的现实，这也是国产电动车还得不断提升的一个方面。
全部评论 （0）