咱们平时在街上或者停车场，估计都见过凯迪拉克XT6这台车，个头是真不小，车长超过五米，往那一停，气场十足，一看就是个大家伙。
车头上挂着那个挺有辨识度的盾牌车标，妥妥的美系豪华范儿。
很多人第一眼看到它，心里可能会估摸着，这车怎么也得六七十万吧？
毕竟尺寸跟宝马X5、奔驰GLE这些车差不多。
但有意思的地方就在这儿，您要是去店里问问价，会发现这台车的实际价格可能让人大吃一惊，三十多万就能开走低配，顶配车型也就四十万出头的样子。
这价格，比宝马X5便宜了将近三十万，这三十万都够再买一台很不错的合资B级轿车了。
按理说，花更少的钱买一台尺寸更大的豪华SUV，这不就是咱们老百姓常说的“性价比”吗？
可现实情况却很打脸，凯迪拉克XT6的销量一直是不温不火，别说跟奔驰宝马那些热门车型比了，就连现在咱们国产的一些新能源SUV，比如理想、问界，在路上的能见度和大家讨论的热度上，都比它高出一大截。
这就让人纳闷了，这么一台看起来哪哪都划算的车，为啥就是卖不动呢？
这里边的道道，咱们得好好掰扯掰扯。
首先，最大的问题就出在“豪华”这两个字上。
咱们中国人买车，尤其是在三四十万以上这个价位，很多时候买的不单单是一个交通工具。
车，在很多社交场合里，它就是一张无声的名片，代表着你的品味、实力和圈层。
举个很现实的例子，假如你手握四十万预算，开一台全新的奔驰GLC回家，亲戚朋友、街坊四邻一看那个三叉星徽标，心里就有数了，会觉得你这几年在外面混得不错，事业有成。
这是一种无需多言的社会认同感。
但如果你花同样的钱，开一台凯迪拉克XT6回去，情况可能就不太一样了。
大家看到这个不那么熟悉的盾牌标，第一反应可能是好奇，会凑过来问：“哟，换新车了？这啥牌子的？得不少钱吧？” 当你告诉他们这也是个豪华品牌，花了三四十万时，可能还会有人补上一句：“这个价钱，为啥不咬咬牙上个宝马或者奔驰呢？” 你听听，这感觉一下就变了。
前者是肯定，后者是疑问。
凯迪拉克想用低价来打动消费者，但这恰恰碰到了豪华车市场的铁律：品牌光环和面子属性，往往比价格更重要。
它便宜的那三十万，在很多人眼里，恰恰是品牌价值上缺失的那一部分。
其次，咱们再聊聊空间，这是XT6的另一个主打卖点。
超过五米的车身，接近两米九的轴距，纸面数据确实非常亮眼，听起来就是一个移动的宽敞大客厅。
销售人员也肯定会着重介绍它的六座或者七座布局，告诉你全家老小出门，一台车就能搞定，多方便。
听着是挺美的，但你得亲自坐进去体验一下，特别是第三排。
就拿一个身高一米七五的成年男性来说，坐进XT6的第三排，基本就是个“受刑”的状态。
膝盖紧紧地顶着前一排的座椅靠背，腿伸不直，头也快碰到车顶了，整个身体是蜷缩着的。
短途坐个十几分钟应急还行，要是想坐着它跑个长途，那滋味可不好受。
这时候销售可能会解释说，这第三排主要是给小孩子坐的。
这话倒也没错，可问题是，孩子总有长大的时候，而且现在大家对第三排的需求，已经不是“有就行”了。
更关键的是，现在的竞争对手太强大了。
以前大家可能拿它跟汉兰达比，汉兰达的第三排也不舒服，但人家主打一个耐用省心。
现在呢？
三十到四十万这个价位，是咱们国产新能源“奶爸车”的主战场。
你去看看理想L8、问界M7，人家是怎么做家庭用车的。
后排地板是纯平的，第二排是带腿托、按摩功能的航空座椅，第三排的空间和坐姿舒适度也比XT6强得多，更别提还有大屏幕、车载冰箱这些提升幸福感的配置了。
家庭用户两边一对比，XT6那个所谓的“大空间”优势，在实际体验面前就显得很苍白，吸引力自然就大大降低了。
再说说开起来的感觉。
XT6用的是一台2.0T涡轮增压发动机，配上9速自动变速箱，还有个48伏的轻混系统，最大马力237匹。
这套动力系统，你说它差吧，肯定不差，日常在城里开，动力随叫随到，挺平顺的，高速上跑起来也稳。
但问题是，它太平淡了，就像一杯白开水，能解渴，但没有任何味道和激情。
对于这么一台两吨多重的大车来说，这种“够用”的动力，就显得有些“温吞”了。
你想要点驾驶乐趣，深踩油门，它只是不紧不慢地把速度提上去，给不了你那种人车合一的畅快感。
而且有个细节，XT6配的轮胎宽度是235毫米，在同级别的SUV里算是偏窄的。
更宽的轮胎意味着更好的抓地力，尤其是在下雨天或者高速转弯的时候，能给驾驶员更强的信心。
相比之下，像奥迪Q5L都用上了255毫米的宽胎。
所以很多人开过XT6后的评价都是“厚重感是有了，但灵活性不足”，开起来像开船，稳是稳，但有点笨。
当然，XT6也并非一无是处。
它的内饰用料很扎实，大面积的皮革包裹，摸上去手感很好；全系标配的BOSE音响效果很棒，加上不错的隔音降噪，在车里听音乐是一种享受；底盘调校是典型的美式舒适风格，过减速带或者坑洼路面很柔和，不会有德系车那种硬邦邦的颠簸感。
这些都是它的优点。
但可惜的是，这些优点，被一个更致命的问题给掩盖了，那就是保值率。
这是除了BBA之外，几乎所有豪华品牌都绕不开的痛。
买新车的时候，XT6确实比同级别的BBA便宜不少，但当你开了几年想换车的时候，就会发现，当初省下的钱，在卖二手车的时候要加倍地亏出去。
根据二手车市场的数据，一台开了三年的XT6，大概只能卖到原价的一半左右，也就是保值率在50%上下。
而同年份的奔驰GLC，保值率能轻松维持在65%以上。
这一来一回，差价可能就高达十万块。
消费者心里都有一杆秤，这笔账一算就明白了，新车时的“优惠”，其实是把未来的亏损提前预支了。
再加上凯迪拉克的保养维修费用并不算便宜，4S店的数量也远不如BBA那么多，万一出点小毛病，修起来可能还没那么方便。
所以你看，XT6卖不动的根本原因，不是说这车本身有多差，而是在今天的市场环境下，它的定位太尴尬了。
它被夹在了两个强大的对手中间。
往上看，有奔驰、宝马、奥迪这三座大山，它们牢牢占据着“品牌、面子、社交价值”的高地，想买豪华品牌彰显身份的人，大多还是会首选BBA。
往下看，有我们中国自己的新能源品牌，它们用更先进的科技、更贴心的设计、更懂中国家庭需求的产品，彻底改变了三四十万价位家庭用车的游戏规则。
XT6就像一个被夹在中间的选手，论品牌号召力，比不过BBA；论产品体验和智能化，又被国产新势力甩在身后。
它只能吸引到那么一小撮特定的消费者：预算有限，又特别需要一台六座或七座的燃油SUV，对品牌没那么在意，也不太考虑未来卖车的亏损。
但这样的消费者，在如今的市场里，实在是太少了。
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