加了磁吸，会不安全吗？
省流版：
如果与”净车”比，会增加风险因素
如果与在用的日常用车比，可能还更安全
另外，说分析前，先卸个甲。可能争议性很大。为什么，之前连手机支架都很少有原厂的？因为如果出了事，会很麻烦的
而，现实中，大家就不用手机支架了吗
纸巾盒/墨镜这些，平时也有就随便一放吧？官方来做，应该会正规一点的吧。
好的，抛开这些。关于磁吸和碰撞，尝试聊聊。（不是碰撞安全领域的，求拍砖）。大概结构如下
磁吸本身的特性
具体9个磁吸的不同
极限工况会有哪些
如果和一台日常用的车做对比的话
声明：
小米目前只公开了「有 9 个磁吸点」以及若干示意图，并未披露任何具体数据。下文完全基于经验的工程推断，用作讨论——后续若有官方数据，请以官方为准。
磁吸，是怎么做到便捷又稳固的
材料用的应该是永磁钕铁硼。同规格磁铁中磁能积最高，能在−40℃~80℃内保持强磁。这个温度范围基本上符合车规级的要求了。
然后排布上，用的多极排布。磁钢内做“N-S-N-S…”分区，会比单极更抗剪切。这样，针对车辆颠簸时会更加能够稳固住，减少滑移和掉落的可能性。
重量上：官方限定单件≤ 350 g；配合 3~4 kg 级吸力。一般比较重的刹车估计是不回掉落的。
小细节上，据说有些点位会有磁-弹复合垫片。纸巾盒、眼镜盒底部会贴一层微弹硅胶，增加摩擦力也减噪音。
整体看，材料/排布/是有针对”车用”做强化和优化的。搭载的品类在重量上也预留了冗余。也在便利和绝对的安全间做了取舍。（比如，没上机械副锁）
看一看具体情况
9个磁吸风别放在哪里，以及会固定什么物件。因为在哪里和固定什么物件，涉及到了位置/角度/形状/尺寸/重量，会影响到极限情况下的隐患。
看下如下表单（官方没有给清单，如有误，请指正）
每个磁吸位置，安全风险等级和影像度都是不一样的。
比如：中控屏后方的磁吸：重量/形状/硬度上在极端工况算是中风险等级位置上，放在中控屏后方，而且纸巾盒放上后高度比中控屏幕略低，能够较好的提升后碰的安全系数。角度上，如果能够有一定的向内倾斜的角度，也能提升正碰时的安全率。
比如：中控台下的磁吸重量/形状上，属于中低风险等级的位置上，也是相对安全，正碰追尾都有中控箱挡一下
什么地方放磁吸，放什么功能的磁吸，应该是有做过考虑的。。
四种极限情况
撞的方式，大概有四种。正面碰撞/侧面碰撞/追尾/翻滚。各种工况下，物件的的掉落方式及高风险位置简单汇总如下表。
假设对比对象是一台刚下线，什么都没有放的“净车”的话，确实带来的风险增量。
在一定速度的碰撞时，很小的物件如果发生溅射都会成为危险源。“NHTSA 事故调查显示，40 km/h 正碰时，仪表台上一支 150 g 的香水瓶可产生近 3 kg 的等效撞击力。”但，如果换个对照组
如果对比对象变成一台日常用的车
一台日常用的车，不可避免的。总在车里塞纸巾、墨镜、门卡、充电线……只能“随手一放”，早高峰堵在二环，一只手翻箱找纸巾，后排娃喊着要平板。真遇到极限情况，就真的乱飞了。
磁吸，让小物件各就各位，带来了扩展性和便利性。目前九个点位来看，也没有纯纯的为了便利性及新功能而不考虑安全性。应该，是比原来的用车，在安全性上，至少持平吧。
车子这个古老的物种，到现在。在咱们这，好像迎来了一次物种大爆发。伴生着，会有很多创新。
创新不怕，怕的是无人打磨。
因为，任何创新都踩着另一只脚——安全。如果碰撞测试里，工程师能像测安全气囊一样专门测试“磁吸飞射风险”，再加一副磁-锁混合装置。那“轻轻一吸”或许就能真正放心大胆地走进更多车型。愿每一颗磁铁，最终都能吸来更聪明、更安全、更好玩的汽车体验。
好的，先聊到这
如果车里有一个自由磁吸点，你最想吸什么？留言聊聊，也许小米工程师正在看。
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