油车大胜，10月紧凑型SUV销量榜，博越夺冠，宋PLUS仅第十七名，传统优势再次显现引发行业和消费者热议

油车大胜，10月紧凑型SUV销量榜，博越夺冠，宋PLUS仅第十七名，传统优势再次显现引发行业和消费者热议

风向又变了，大家伙都注意到没？最近几个月，新能源车似乎遇到点麻烦。而反而，传统燃油车的表现变得越来越亮眼。数据显示，10月紧凑型SUV销量榜单里，油车占了九席，几乎是全面逆袭。

我随便点开乘联会那份官方公布的数据，第一感觉：情况变得更有意思了。博越凭着3.2万辆的销量，稳稳上了冠军宝座。右手一支笔，刚才我翻了下去年同期的记录，差不多都在2.5万辆左右，涨得也算凶猛。你要说，能不喜欢这种赚头？特别是在竞争那么激烈的市场。

而说到紧凑型SUV的热度，RAV4荣放、星越L都突破了2万辆，哈弗大狗也差不多1.8万辆。估算这个数字，按市场平均售价15万元左右，单车利润差不多在万元区间——是粗算，但也能反映点市场的热度。再加上本田CR-V、锋兰达都在1.5万辆左右，整个行业的传统豪强们似乎都在拼命守住阵地。让我想到，假如油车还能持续装上更智能的驾驶辅助系统，比如车道保持、自动刹车，销量还能再提升几成。

我刚才翻了下笔记，简单总结：油车的稳定性比新能源车强得多。油车的口碑、渠道、维修网点都比新能源车成熟。数据显示，去年同期新能源SUV大概只卖出1万辆多点，现在能跑到这个水平，不容易。难怪有人会说，加点智驾，再优化操控，销量还能更进一步。

事情也没那么简单。有人会说：油车不好改造呀。其实我觉得，油车的优势还不只是动力，最关键是它的零配件供应链成熟，修修补补不用太担心。比起新能源车，电池的安全问题、续航焦虑、充电基础设施不够完善都还没彻底解决。尤其是在三线、四线城市，路上的油车比新能源车要多得多。可以说，油车的布局，基本打在每个角落。

这个趋势让我特别想问——你觉得，未来油车还能坚持多久？我自己倾向于打个问号。也许还得看制造商怎么说，厂家是不是愿意继续推油改款？我觉得，厂商推广新能源的力度其实跟他们对未来的判断有关。

咱们也不能只用销量说话。比如我跟销售朋友聊，他们都说，油车装上智驾辅助后，销量还能再涨3-5个点。毕竟，消费者心理还是想要省心，特斯拉充电站不方便，新能源车的价格又偏高。有个朋友还问我：你觉得油车装好智驾，之后二手价能涨起来不？我当时笑了：这还真不好说，二手市场上，油车保值率比新能源车大概高出15-20%，这个我猜测不一定，也没多细想。

说到二手车，我随手翻了下笔记：油车保值，主要靠品牌、口碑和维修网点。尤其像博越、CR-V这样的，二手市场还算活跃。而新能源车的二手市场，现在还在摸索阶段，不少车辆实际成交价已经低于新车价20%以上，我这个心算，BBA的二手保值率能跑去年同期的70%，但新能源可能剩不到50%。这差距明显。

再想个问题，新能源车到底什么时候能追上油车的优势？我觉得除了价格、充电便利，还有一个隐藏的因素——消费者需求变化。他们是不是会逐渐接受燃油+智驾这种组合？还是说，新能源车的安全性和续航会彻底突破，市场结构才会重写？（这段先按下不表）

油车在销量里还能挺多久？我估计，十年内，油车还是有一战之地的。尤其是一些偏远地区，充电难、成本高、续航焦虑，油车的刚性需求还会持续。而且，问问修理店的大师兄，他说：人们换油车，主要还是觉得可靠。这句话让我觉得，传统的信任感，真是不容小觑。

看到榜单上，宋PLUS新能源销量就明显落后，竟然只排在17名左右。我心里想：是不是新能源车型，市场还没有完全开发开？或者说，消费者还在观望？再看像昂科威、途岳这样传统燃油SUV，销量都不错，说明市场还在向油车倾斜。

这么一想，更多的细节都在告诉我——油车的底蕴其实比想象中还深厚。你还记得我说过的话么？油车是不是会一直撑到技术成熟，填补新能源的空白？这次的榜单，可能只是个开始。

对了，留个思考题：你觉得，从购车成本、维护便利到用户心理，油车还能压多久？或者，新能源全产业链的成熟，什么时候能让市场彻底倒向它？反正，我还在犹豫，能不能找到一辆既靠谱又省心的油车，等着它再降点价，或许会是个不错的选择。（还挺麻烦的，哈哈）

这事儿，怎么看都像个拉锯战。

——END

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