五菱缤果PLUS：电动江湖来了匹"黑马"
这几天手里转了台五菱缤果PLUS，两天猛开了300多公里——我得说，这车给我挠到痒处了。别看着价签写着8万多，开起来的那股劲儿，跟我前阵子测的某合资15万级差不多。
记得十年前刚测电车那会儿，最怕遇到三种情况：续航焦虑、加速踩踏板跟踩豆腐似的、还有内饰做工粗糙得跟三轮车似的。那时候开完一台电车回来，脑袋基本是懵的。五菱这台缤果PLUS算是把我记忆带回现实了。
先说动力系统，搭载75kW电机、180N·m扭矩。数据看着挺普通，但实际开起来这车有股"倔劲儿"——比如0到50km/h加速3.7秒。这啥概念？就是等红灯起步，身后99%的燃油车都得吃尾灯。有天接娃放学那会儿路口变绿灯，我轻点油门，旁边一台某日系两厢掀背愣是被甩出两三个车位。娃在后排还高兴地叫唤："爸，咱跑赢那台车了！"这就是电车的劲道，甭管啥天气、甭管啥路况，只要一脚油门下去，推背感立马就来。
关于续航，官方给出401km和510km两个版本。我拿的是401km版测试，实测高速100km/h定速巡航能跑340公里左右。要知道现在市面上那些动辄60-70万的豪华电动车，也就这水平。有个小细节，充电这事儿挺省心——快充半小时能从30%充到80%。我测试那天充电站旁边修路，本来想着得耗上大半天，结果喝了杯咖啡功夫电就够用了。那充电站大姐还夸车漆颜色好看，我看了看那极光绿确实挺亮眼。
底盘调校是个有意思的事儿。我绕着五环跑了一圈，发现这车的调校偏舒适但又不过分松软。前麦弗逊后扭力梁这套组合，在这个价位基本是标配。不过五菱给出的调校味道不错，小坑小洼过得去，大坑也不至于让屁股离座。我试着在减速带上故意提速到40码过，后排坐的同事居然没骂我。当然，要说这车底盘有多出色，那是绝对了。转向手感偏轻，市区停车倒车很省力，但高速上还是稍微缺点重量感，弯道极限也就那样——话说回来，买这车的几个会去飙弯啊？
空间这块是真没得挑。轴距2610mm，放在A0级小型车里算是拔尖的。我186的身高，前排调好后，后排还有一拳的膝部空间。后备箱平时就有450多升，放倒后排能到1450L——这数据说人话就是：全家三口出门旅游，两个大行李箱加婴儿推车，还能搭上野餐垫和帐篷。我那经常收房租的朋友看了直接说这车比他那20多万的轿车还能装。
内饰用料嘛，说实话，比想象中好点但也别抱太大期望。塑料感还是有的，但摸起来不软不硬刚刚好。那全景天窗不是标配，如果加装确实能提升不少乘坐质感。最出彩的是那块10.1英寸的中控屏，界面响应速度倒是挺快，就是有些功能藏得太深，需要划几次才找得到。不过我反复试了试那个"你好，小五"语音助手，识别率比我13年测的某德系品牌高多了——那会天气预报都认不出来，现在直接说"我冷了"空调就自动调高温度了。
安全配置上，高强度钢占比74.8%，一听就知道是冲着碰撞测试去的。配了4个安全气囊，ESC电子稳定啥的都是标配，这些在10万以内确实算良心了。不过这车的一个设计让我费解——为啥雨刮器控制要藏那么深？下大雨那天我摸了半天才找到，还差点走神撞前车，这设计真特么反人类。
最后说说购车建议：预算紧张买401km版就够了（反正电车最多跑不过350），想远途自驾的上510km版。颜色推荐极光绿和暗夜黑，内饰那个空境绿看着怪舒服的。我估计，五菱这台车的目标用户，八成是那种——需要接送孩子，偶尔周末自驾，平时上下班不超过30公里的年轻家庭。
老实说，十年前我根本不会想到国产电车能做到这水平。以前测新能源汽车时，那工程师紧张得跟啥似的，生怕你跟车较劲。现在？直接钥匙一扔："随便开，能开坏算我输！"
总的来说，五菱缤果PLUS这台车，表现属于真材实料那种，不张扬但够用，不抢眼但耐看。少有的几个买了不会后悔的电动小型SUV。对了，还有个事儿我没搞明白，为啥这车的前脸设计明明挺硬派，侧面看却那么温顺？留给各位老司机解答吧。
8.28万的售价，401公里的续航，1450L的空间——不愧是五菱，真是懂得什么叫"人民需要什么车，五菱就造什么"。
全部评论 （0）