你是否曾感到困惑？
许多人在面对进口产品时，似乎对其瑕疵视而不见，容忍度极高，然而对于国产产品，却往往因为一点点瑕疵就大发雷霆，将其缺陷无限放大。
以汽车行业为例，国内总有一部分人，对国产汽车的进步视而不见，却对合资车情有独钟，仿佛合资车才是他们心目中的香饽饽。
当国产车内饰精美时，他们挑剔发动机；
当国产车发动机优秀时，他们嫌弃底盘；
当国产车底盘出色时，他们又贬低品牌名字。
在他们眼中，无论国产车如何努力，似乎永远都摆脱不了“垃圾”的标签。
这群人，他们从不关注国产车，不愿了解，更别提试驾了。
然而，随着国产车的崛起，尤其是新能源汽车的迅猛发展，给合资车和进口车带来了前所未有的冲击。看看近期车企间的“降价潮”，便知这种冲击有多致命，甚至迫使一些合资车退出中国市场。
曾经被奉为“保值神器”、耐用的日系车，如今也走下神坛，降价促销，甚至出现二手车价格高于新车的尴尬局面。
这一切，主要归功于国产车的崛起，特别是比亚迪的异军突起。
比亚迪在2022年售出了惊人的186万辆新能源汽车，纯电与混动车型销量平分秋色。
尽管比亚迪取得了如此辉煌的成绩，仍有人不断对其进行无端指责。比如，“买比亚迪的都是跑网约车的……”
甚至有人言之凿凿：“比亚迪秦Plus一个月卖3万辆，2.9万都是网约车！”
这些人的想象力实在丰富，但事实并非如此。
如今的比亚迪，早已不再是那个给人“廉价”印象的品牌。其车型平均售价已达15.18万元，超过了备受推崇的大众汽车的14.78万元。
难道说，大众汽车比比亚迪更“廉价”吗？
实际上，作为新能源汽车企业，拥有专门用于网约车的车型并不罕见。许多城市政策规定，只有纯电车型才能注册为网约车，而且纯电车运营成本更低，收益更高。
以我身边的朋友为例，购买比亚迪新能源汽车的人已超过20位，他们选择的车型多样，如唐Dmp、宋PlusDMi等，但无一人用于网约车或顺风车，都是作为家庭用车。
因此，虽然比亚迪新能源汽车在网约车市场有一定份额，但远未达到90%的夸张程度。
最后，我想对那些一味吹捧合资车、贬低国产车的人说，时代在进步，我们需要跟上时代的步伐。多看、多听、多想，无论是思想观念还是知识储备，都要与时俱进。
不要让自己的思想观念停留在过去，不要等到合资车退出中国市场时，还念念不忘马自达、雅阁、卡罗拉。
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