（关键词：新增1.5T、双球节前悬挂、标准轴距、综置后驱）
2023款凯迪拉克CT4最大的变化就是新增了1.5T四缸发动机，排量低了0.5L，动力是否够用，在价格低2万的情况下是否值得选择？入门款25T风尚型的配置实用性怎么样？下面我们来详细分析。
1.5T发动机动力够用吗？
2023款CT4新加了一款1.5T四缸发动机，属于第八代Ecotec高功版发动机，代号为LDF，早前用在别克昂科威S上，但两者代号不同，这是因为凯迪拉克为纵置后驱，而别克为横置前驱，曲轴输出动力的方向有所不同，但功率数据完全相同。
虽然在国内被称为第八代，但纵观Ecotec整个历史，目前的Ecotec系列是第三代，1994年第一代Ecotec发布，是通用汽车打造的首款全球化四缸发动机，采用了DOHC双顶置凸轮轴，每个气缸4气门，形成如今发动机的雏形，取代了大排量的底置凸轮轴OHV四缸系列。由德国欧宝、美国庞蒂亚克和瑞典萨博的工程师联合研发，英国的莲花工程也参与其中，先进技术包括全铝缸体和缸盖，铝制活塞和铸铁气缸套，以及减少震动的双平衡轴。
2006年，通用发布了第二代发动机，更新包括缸内高压直喷、VVT可变气门正时等，冷却系统更加智能。2013年，第三代发布，使用了带有电控废气旁通阀的双涡管涡轮增压器、空对空中冷器、以及带有钠填充排气阀的铸铝合金气缸盖，而上汽通用也在一直小幅更新，在其产品序列中被称为第八代（第八次更新）。
从90年代发动机就采用了当时最先进的技术，并且随着时代的变化不断更新，稳定性和耐用度来看都达到高标准，早期发动机的主要缺点是油耗高，但随着排量的缩小，如今的1.5T不仅动力足够，油耗也降低到7.03L/100KM，功率输出超过常见的2.0T发动机，推动1.5吨的CT4没有问题。
2023款CT4 25T风尚型（21.97万）的实用性
第一驾驶
1.5T发动机最大功率为211马力，峰值扭矩为270Nm，从1750转/分爆发，一直持续到4500转/分，由于没有48V轻混电机加持，1.5T排气量小，从怠速到涡轮介入峰扭爆发期间有一些动力迟滞，百公里加速时间为7.9秒，由于1.5T更轻，驾驶仅比2.0T版本慢1秒，对于普通用户来说，这1秒的差距加速感受并不明显。
变速箱方面依旧匹配8AT，代号为8L45，由通用内部自行研发，最早用在2016款的凯迪拉克CT6上，与带有标准钟形罩的前置综置发动机匹配。8L45与8L90变速器共享液压设计，但相比可以承受860Nm扭矩的8L90，45版本轻了15公斤，最大承受扭矩为450Nm，凯迪拉克CT4的1.5T只有不到300Nm，因此耐用度高。
CT4采用的是前双球节减震支柱悬挂，也就是升级版的麦弗逊，将下部控制臂改为两个连杆，这种设计在宝马上常见，调教范围更大，后悬挂为五连杆设计，可以控制车轮多个方向的运动姿态，配上前置后驱和短轴距，CT4的操控在同级中占优。
第二乘坐
CT4的短板是第二排空间，虽然起步价超过了20万，但其空间甚至不如A级紧凑车，CT4与上一代ATS的轴距（2775mm）相同，即ATS-L的标轴版本，综置的8档变速箱占用了不少车头空间，2775mm的轴距实际表现无法与横置变速箱的前驱车相比，1米8的高个进入后排，腿部没有多余的伸展空间，加上后驱传动轴穿过车身，地板中间凸起，第二排乘坐三人并不舒适。
2023款车型全系多了车载WIFI，入门版没有其他配置车型均搭载的14喇叭BOSE音响和车内氛围灯，如果你对音乐没有过高的要求，8喇叭的普通音响也够用。
第三安全/停车
值得肯定的是入门款也标配前后头部气帘，相比其他配置车型，缺少并线辅助和车道保持辅助功能，取消前部雷达，也没有倒车影像，停车便捷度一般。CT4的缺点是全系没有自适应巡航和360度全景倒车影像。
选车侦探观点：CT4 1.5T版本终端价格在20万内，入门款的配置与其他版本差异并不大，高功的1.5T动力够用，前置后驱的操控也值得肯定，但后排空间小，实用性差，因此适合后排使用率不高的年轻消费者。你觉得CT4 1.5T怎么样？欢迎讨论。
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