当信息越来越碎片化,“贴标签”成了很多车企让用户快速建立产品认知的方法。例如随着二胎三胎政策放开后火起来的“奶爸车”理想L9,其并非专为奶爸用车场景打造,只是刚好突出舒适性、大空间、娱乐性。
上面的描述有点夸张了,但对于有过带娃经历的客官姥爷,特别是带娃出行的经历,应该会深有感触,比如抱孩子坐安全座椅、开车时刻关注后排、喂食等,每一个都很容易让爸妈们瞬间崩溃。
考拉首先是采用四座布局,这对于MPV车型,尤其是纯电车型,在车身不长的情况下仍能保证车内的实际驾乘空间,这也让考拉在专门解决带娃出行痛点的设计布局有更多想象力。
事实也是如此,从发布会可以看到,考拉针对前排和后排都做了很多特殊设计。
先说前排,考虑到用户独自开车容易因后排分心的情况,考拉的中控屏可以做到一键查看后排,并且可以时刻观察宝宝的状态,如果发生宝宝被吵醒而哭闹,考拉会自动识别,并通过音乐、氛围灯替在开车的用户哄娃。
而且,考拉车机还配备了手机的日程提醒功能,这样用户就不会因忙碌而错过孕检、体检、打疫苗等重要事件,可以说是很贴心了。而这只是前菜,考拉的后排才是真正的场景化。
考拉搭载了电动感应侧滑门和电动儿童座椅,两者单独使用已经挺方便的,但考拉偏偏将它们联动起来。大家出行经常会出现孩子玩累睡着的情况,这时候要把宝宝放进安全座椅是比较心累的,而考拉只需脚踏地面图案,侧滑门便自动开启,儿童座椅也会自动转向,这样即使一个人也能轻松把孩子放到儿童座椅上。
了解完这些设计再倒回去看这句话:把母婴出行的细节考虑到骨子里。大家会不会和教授一样对这些痛点设计有所感叹。
至于为什么称考拉为宝妈车而不是奶爸车,教授在去年11月就看到KAOLA官方微博个人简介为“爱孩子,更爱变成了妈妈的自己”。
而在考拉还没有发布具体售价、配置之前,我们就先不聊这台车能不能成,我们只需明确,目前从市场定位来看,考拉是没有真正意义上的竞品,同时也为市场设置了边界。
一条是以软件定义汽车,左手华为右手百度的极狐,不管是现有的阿尔法S、阿尔法T、阿尔法S 全新HI版还是未来要推出的车型,在软件优势上都能得到保证。
据《女性汽车用户偏好与消费趋势洞察报告》显示,女性市场确实有很大的潜力,伴随生育政策放宽和新能源渗透率升高,教授相信更细分的宝妈市场也会跟着崛起,这大概也是极狐选择做这样一个先行者和大胆创新的原因。
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