咱们现在很多人生活条件好了，特别是辛苦了一辈子准备退休，或者家里添了新成员，就总想着换一辆大一点、舒服一点的车。
全家老小能坐得下，周末或者放假能一块儿出去旅旅游、逛一逛，这画面想想都觉得美。
一说到这种能装下一家人的车，也就是MPV，现在最火的恐怕就是腾势D9了。
这车确实不错，大街上见得也越来越多，开起来像电车一样安静平顺，长途又不怕没电，里面也豪华，看着就上档次。
可问题也来了，这车不便宜啊，最低配也要三十三万多，稍微选一选就奔着四十万去了。
这个价格，对大多数普通家庭来说，确实得好好掂量掂量，是不是非买它不可？
有没有花更少的钱，也能办成同样的事，甚至办得更好的选择呢？
其实答案是肯定的。
汽车市场就像个大超市，好东西多着呢，关键看你怎么挑。
腾势D9就像是超市里摆在最显眼位置的那个进口水果，好看又好吃，但价格也贵。
而在旁边，其实还有很多性价比非常高的国产优质水果和合资品牌的好货，味道不差，价格却亲民不少。
今天咱们就把这些车都拉出来，好好聊一聊。
咱们先把预算拉到大部分家庭更能接受的范围，比如说20万块钱左右。
这个价位想买个靠谱的大MPV，以前可能想都不敢想，但现在不一样了。
有两款车就特别值得关注。
一款是现代的库斯途。
这车最大的优点就是实在，价格定得非常良心，十六万多就能买到，顶配也才二十一万多。
很多人可能会觉得，合资车卖这么便宜，会不会有什么猫腻？
其实库斯途玩的是一个“错位竞争”的策略。
它用一个紧凑型SUV的钱，给了你一个正儿八经的中大型MPV。
你想想，不到二十万，你就能买到带两边电动侧滑门的车。
这个配置有多实用？
在商场那种挤得不行的停车场，你不用担心孩子开门把旁边的车给碰了，按一下按钮门就自己滑开了，老人小孩上下车也方便。
而且它用的是2.0T的发动机配8AT的变速箱，这套动力组合很成熟，开起来有劲儿，不会觉得车大人少没力气。
当然，一分钱一分货，它的内饰用料确实比较普通，塑料感强一些，豪华感跟三四十万的车没法比。
但对于一个把钱都花在刀刃上，最看重空间、配置和动力的家庭来说，库斯途绝对是个明智的选择。
另一款20万级别的选择是咱们国产的荣威iMAX8。
如果说库斯途是个朴实的实干家，那iMAX8就是个会生活、懂情趣的暖男。
它有两个特别有意思的设计，一个叫“魔吧”，一个叫“魔屏”。
这个“魔吧”其实是个可以在前排和第二排之间来回移动的小吧台，里面带个小冰箱，夏天能放冰饮料，冬天能温牛奶，对有孩子的家庭来说太方便了。
后排的“魔屏”能让坐在后面的家人看看视频、听听音乐，解决了长途旅行的无聊。
这些设计看着花哨，但都是从真实的家庭用车场景出发的，特别贴心。
动力上它也是2.0T配爱信的8AT变速箱，这套组合口碑一直很好，开起来平顺又有力。
更难得的是，iMAX8的第三排座椅做得挺用心，不像有些车那样只是个小板凳，成年人短途坐一下也完全没问题。
所以，如果你希望车不光是个交通工具，还能给家庭生活增加点乐趣，那iMAX8就很合适。
好，如果你的预算再高一点，到了25万到35万这个区间，那选择就更多了，竞争也更激烈。
这个价位，有个绕不开的“老大哥”，就是别克的GL8。
这车在国内MPV市场称霸了二十多年，几乎就是商务车的代名词。
开GL8去接客户，显得特别正式。
它的优点很突出，市场保有量巨大，所以维修保养方便，卖二手车的时候也比较保值。
乘坐感受是一绝，底盘厚重，隔音做得特别好，坐在里面非常安逸。
但GL8的缺点也同样明显，对于家庭用户来说，首先就是油耗偏高，市区里开百公里耗十个油是家常便饭，现在油价这么贵，天天开确实有点心疼。
另外，它的内饰设计这么多年变化不大，跟现在新出的这些国产车比起来，科技感和豪华感都差了点意思。
正是在这种情况下，国产的传祺M8站了出来，特别是它的宗师版本，可以说是直接向GL8发起了挑战。
M8宗师版的外观设计非常霸气，那个大前脸开在路上回头率很高，给人的感觉就是一台四五十万的豪车。
坐到车里，尤其是第二排那两个航空座椅，功能非常全，加热、通风、按摩都有，躺在上面的舒服程度，一点不比GL8差，甚至在一些细节上做得更到位。
最关键的一点，是它用上了混合动力技术，是广汽和丰田技术合作的产物。
这套混动系统的好处就是省油，非常省油。
同样是这么大一台车，M8宗师混动版的百公里油耗能控制在6.5升左右，比GL8省了将近一半的油钱。
你看，里子面子都有了，豪华感、舒适性不差，用车成本还大大降低，价格比GL8的同级别车型还要便宜几万块。
所以现在每个月的汽车销量榜上，传祺M8经常超过GL8，成为燃油MPV的第一名，这就说明了大家心里都有一杆秤，知道哪个是更划算的选择。
最后，咱们再回到开头说的那个话题，如果你的预算充足，就想买一台高端的新能源MPV，除了腾势D9，还有没有别的选择？
当然有，长城汽车旗下的高端品牌魏牌，就推出了一款直接对标腾势D9的车型，叫高山。
腾势D9的成功，在于它用比亚迪的DM-i混动技术，解决了大车费油的痛点，又能上绿牌，享受政策便利，可以说是开创了一个新的细分市场。
但高山作为后来者，研究了D9的优点和不足之后，是带着自己的“秘密武器”来的。
高山最大的优势，就是空间，尤其是它的行政加长版，车长超过了5米4，这个尺寸非常惊人。
它还搞了一个很巧妙的设计，叫“二三排共轨”，就是第二排和第三排座椅都在同一根长长的滑轨上。
这意味着你可以根据需要，非常灵活地调配空间。
比如，你可以把第二排座椅往前挪，让第三排的乘客拥有超级宽敞的腿部空间，再也不是“小黑屋”待遇了；或者你把第三排座椅收起来往前推，后备箱就能变得巨大无比，搬家拉货都没问题。
这种空间上的极致灵活性，是目前腾势D9不具备的。
动力方面，高山也是插电混动，纯电能跑140多公里，日常上下班代步完全可以用电，非常省钱。
所以，在腾势D9和魏牌高山之间，就看你的核心需求是什么。
如果你更看重一个经过市场验证的成熟产品，那D9没问题。
但如果你对车内空间，特别是第三排的实用性和灵活性有非常高的要求，那魏牌高山可能是一个更让你惊喜的选择。
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