导语
2023年，中国汽车工业在国际市场上的表现令人骄傲。
全年汽车出口491万台，不仅超过了日本的442万台，成为世界第一大汽车出口国，也使得美国汽车工业再度退居第三。
而在这股“向外发力”的浪潮中，自主品牌汽车无疑是主要力量。
奇瑞汽车凭借92.4万辆的出口量，成为国内第一大出口车企，这个数字不仅让奇瑞在国内车企中遥遥领先，更堪比几家合起来。
那么，这股卖到国外的热潮背后，各大车企又展现出了怎样的“本事”?
各大车企的出口成绩。
在各大车企中，奇瑞汽车无疑是出口量最大的那一个。
92.4万辆的出口量，占其整体销量近一半，这个数字相当于国内车企中，卖出整整一辆就能卖到国外的车企。
如此骄人的成绩，让人不得不佩服奇瑞开拓海外市场的决心和勇气。
这其中，35万辆的中东市场功不可没，其余还有南美以及东南亚等地市场表现均十分强劲。
而排在第二位的是上汽乘用车，以68.5万辆的出口量紧随其后。
这个成绩相较于前一年有更大的提升，这说明上汽乘用车确实已将海外市场作为主攻方向之一。
这种格局不难看出，越来越多的国内车企正在将目光转向国外市场。
再来看特斯拉中国，在中国这片土地上，上汽乘用车与特斯拉中国可谓是并驾齐驱，但在出口成绩上，却仅差了6万辆。
这也印证了特斯拉此时仍专注于国内市场的战略选择。
紧随其后的是吉利汽车与长城汽车，分别实现27.4万辆和26.7万辆的出口成绩。
两者在销量上不相上下，但吉利更多的是通过传统能源的轿车来提升出口，而长城则是凭借SUV车型实现较大突破，这也反映了不同车型在不同市场中的受欢迎程度。
然而，比亚迪自2022年起一路领跑之后，到了2023年的成绩，不仅被反超，也降到了第六名。
虽然第六名听起来不怎么样，但一切还是要和其历史相比。
在2022年，比亚迪的销量有60万辆，同比下降，我想这也和比亚迪一直紧盯着国内市场有关。
但从2022年到2023年，比亚迪还是有所进步的。
2023年，比亚迪出口24.2万辆，不仅和去年相比有着7.4万辆的大幅度增长，相比之前也将差距不断缩小。
比亚迪近年来在新能源汽车领域表现优秀，这是毋庸置疑的，但在出口方面，似乎还未跟上脚步。
尽管如此，比亚迪仍旧在国内市场中占据重要地位，这种稳扎稳打的态度，使得比亚迪能够更全面地发展，更好地适应国内外市场需求。
其它自主品牌车型方面，不得不提到东风汽车，26.6万辆的成绩虽然不如前面五名车企，但却是跻身前十名之内，其他还有一汽、上汽、广汽等自主品牌也有着优异表现!
这充分反映了国内车企在国际市场上的竞争力越来越强，也预示着未来我国汽车工业将迎来更广阔的发展前景。
中国成为世界第一大汽车出口国。
中国制造逐渐走向世界，中国品牌逐渐走进人们的视野，这是中国汽车工业的一次质变体现。
在2023年，中国首次超越日本成为全球第一大汽车出口国，不仅彰显出中国制造在全球市场中的竞争力，更是我国综合国力日益增强的重要体现。
在全球范围内，除了中国和日本领跑大前列外，美国也紧随其后，位列第三。
之后依次是德国、韩国等国，随着科技不断的发展，加之各国政府对于环保政策的不断加强，我国本土的一汽轿车、上汽通用等其他企业都已经安排好，做好准备随时待命，准备向国外发起进军。
我们的国产车甚至不输丰田、本田等日系车企业，所以我们的车企未来的发展空间依旧很广阔。
单从我国一年49台左右的汽车半成品来看，已经可以看出我国本土车企对于汽车国际市场的重视程度，此数据若继续增长，我国成为世界第一大汽车生产国是早晚的事。
中国制造崛起，有着国产车企努力奋进，也离不开国内汽车产业链的不懈支持和强力后盾。
随着众多车企迎来高速发展，我国本土配件制造也将迎来新机遇。
无论是电池制造材料、动力总成、以及电子元器件等这些关键技术领域，我国无疑将在全球范围内占据重要地位。
而另一方面，这样的新机遇不仅刺激着行业发展，也吸引着配件生产更加扎根于汽车消费市场，它们将如雨后春笋般茁壮成长，为国内外汽车交易提供更快捷、更优质、更高效的物流配送服务，从而更好地为全球消费者提供支持与便利，让中国创造走向世界!
中国能源汽车Vs传统能源汽车在国际市场上的现状。
随着我国新能源汽车领域逐渐成熟，自主品牌也在逐步发力国际市场，新能源乘用车尤其如此。
不过非常可惜的是，目前仍是传统能源主导着国际市场，因此给中国新能源汽车企业提供了很大的市场机遇，中日韩同台竞技，中国作为后来者却不输啊!
韩国近年来一直以电池技术作为制胜武器，其现代起亚等品牌借此优势不断提升产品质量，提升国际竞争力。
尽管日本的电池技术曾一度称霸，但因为缺乏后续研发，现在落于下风也是理所应当。
另外，日本本土的一些行非常有名气，如丰田，本田等，其传统能源车型实力非常雄厚，同时日本品牌还拥有极其丰富的小型车制造经验，并且建立起大型的本土供应链体系，这些无疑会促进我国新能源汽车进入日本或是日本周边国家，将它们作为目标将其引入。
但如果说到目前为止，我国新能源汽车最大的“敌人”，那一定是日本广阔区域内那些有名的商场集中区，在那些区域内，由于空间和力量限制，小型电动车明显无法与日本先进的混合动力大盘车型抗衡，并且市场需求几乎全部都被日本本土品牌占领。
此时，我国电动车想要打破这种局面，不妨借鉴一下当初丰田在气候遇危机的时候，推出了普锐斯车型，这种混动性能强大、节油效果显著的小型家用轿车，正好是当前日本市场对节能环保要求日益提高时所需要的。
结语
虽然国产车企卖到国外才算真正进入国际市场，但我们仍旧需要给予我国自主品牌更多支持，从而帮助这些企业更快更好壮大，树立强大的国际竞争力，让世界人民认识到中国创造！
并且随着我国新能源汽车发展的不断成熟，以及各大OEM企业持续加码电动车，这也让他们有能力朝着更高质量发展迈进，而这将有助于我国实现新能源和传统能源汽车双双共赢的理想局面。
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