把汽车提回家之后，大家对于汽车的外观是非常注重的，有一点灰尘会赶紧拿抹布去擦干净，但是，汽车的内在会常常忽略掉。说到这里，估计很多车主也会反驳，对于汽车的内在自己根本不了解，就算是想要重视也重视不起来。
把汽车提回家之后，多半都会按照自己的想法去用车，关于汽车的保养也会交给专业的修车师傅，保养手册理都不会理会，而且，很多车主也表示，如果非要按照保养手册去保养汽车，那么，费用有些太高了，而且，很多保养项目根本没必要去做。
积碳的危害不容小觑！
很多车友都会望“碳”色变！因为大家都知道，积碳严重的话，是会损伤我们爱车的心脏的。
而事实上在使用汽车的过程中，多多少少会产生积碳。微量的积碳其实并不会对发动机造成任何损伤，所以没必要太紧张。
但是如果我们平时开车的时候，不可避免地在拥堵路段驾驶，加油-刹车-加油-刹车，这种用车习惯简直就是积碳的生产机！
长此以往，就会在节气门、进气歧管、进排气门、喷油嘴等位置堆积积碳。
这些部件有点陌生？看图get√
粘附在进排气门与活塞燃烧室内的积碳更为严重，这是因为它们具有一定的吸油性，所以每次喷油都会形成更厚的积碳层，逐渐变厚的积碳层会吸收更多的燃油，如此恶性循环形成顽固积碳。
这种情况下，就会损害发动机，还会让你体会到动力下降，耗油的酸爽感！
更可怕的是，还会导致大家最怕的烧机油，可以说，积碳是万病之源！
1.会增加车辆油耗；
2.减弱发动机的动力；
3.车辆怠速下，车身容易产生抖动；
4.发动机的尾气排放会超标；
5.发动机启动时，不容易点着火；
6.积碳严重时还会对发动机的活塞及曲轴造成损害。
无论车子多贵，6万公里后，有几个零件最好换新的，油耗能立马降
1、轮胎
轮胎这个东西到了6万公里必定要替换，假定到时刻了还不替换，那么轿车轮胎很简略由于老化或者是胎纹被磨平，形成抓地力下降或者是爆胎状况。
所以说知道到了6万公里，就算是自己不吃饭也要给轿车换上新轮胎，别比及呈现爆胎事端了才知道懊悔。
而平常在开车的时候车主开需求定时查看轮胎状况，调查外观是否呈现鼓包或者是呈现裂缝这种状况，防止轮胎由于提早老化形成爆胎。除此之外还需求调查胎压状况，由于胎压是爆胎事端的最大原因之一！
2、汽油滤清器
这个部件一般状况下6万公里以上有必要替换，由于它的存在便是为了将轿车燃油中的杂质给过滤掉，使咱们的主张机能够更加强劲有力。
假定在需求替换的时分没有替换，咱们会发现自己的车子油耗逐步增高提速，没有力气，乃至会随同各种异响噪音，导致主张机进入作废边沿。
3、线束
这儿说的线束主要是主张机线束，时刻长了线束老化会形成虚接乃至短路，主张时机由于线束的这些不安稳性而变得作业不安稳，严峻时乃至无法焚烧。很多人必定认为是该换车了吧？其实不然，都是线束惹的祸，替换后就处理了！
除了更换车零件，也要学会“清理积碳”
对于多数车主来说，对汽车积碳应该都不是很陌生，但是对于怎么清理积碳，好像多数车主都比较迷茫。
不过对于清除积碳这一块，因为大家都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，可是积碳时间长了，对车子的性能也有一定的影响。
你的车有没有出现这些问题：
发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反映不灵敏等等。
当你的车子出现上述情况，大概率就是出现积碳了，可不要忽视积碳所带来的的危害！
（1）积碳会使发动机更容易产生爆震：积碳导热性差，使汽缸的温度更容易升高，这样就容易产生爆震。
（2）积碳在燃烧室中形成高温颗粒，使混合气提前点火，造成发动机功率损失
（3）积碳如沉积在火花塞电极之间，会使火花塞短路，引起功率下降和燃料耗量增大。
（4）排气阀上的积碳会使其出现漏气，同样会降低发动机的功率。高温颗粒附着在排气阀会使阀座及气阀烧蚀。
（5）积碳掉到曲轴箱内能引起润滑油变质，并会堵塞过滤器等。
有了积碳必定要清洗吗？
一般来讲，轿车行进了2万-3万公里就该整理一次积碳了，积碳并不是越长时刻整理越好。
所以说维修保养店说“你的车有积碳了，得赶忙铲除”，你就要留意啦！
积碳多了，就会带来一些问题，导致发起机不能正常作业，比方：焚烧室积碳，会导致发起机爆震，喷油嘴积碳，会引起发起机颤动，加快不畅，节气门积碳，会致使车辆加快无力，怠速颤动，或怠速时不能保持稳定值以至于发起困难，油耗添加。
当积碳现已严峻到对发起机构成本质性伤害时，就必定需求铲除了。
积碳对动力和油耗的影响首要体现在以下几个方面：
1、进气歧管和进气门积碳影响进气功率
进气歧管和进气门是发起机的进气通道，就好比人的鼻腔相同。鼻腔里有异物必定会影响咱们呼吸，而进气歧管和进气门反面有积碳必定也会影响发起机正常吸气。发起机吸不到满意的气就无法喷满意的油，动力天然受影响。
并且进气遭到阻止后发起机无法按预订的功率作业，功率下降必定引起油耗升高。
不过进气歧管和进气门积碳只需不是堵得特别严峻，一般状况下咱们并不简单发觉。
由于日常驾驭中大部分时刻发起机并不需求输出太大功率，所以对进气量的需求并不大，因而就算有一些积碳也不会有太大影响。
可是需求大功率输出的时分对进气量的需求提高，这时分影响就比较显着了。就像咱们平常伤风鼻塞，尽管呼吸有点不畅，但不至于憋死，不过这时分你再跑个100米的话鼻子必定无法满意呼吸的需求了。
2、火花塞积碳影响焚烧成功率
在做功冲程火花塞只要一次焚烧的机遇，而火花塞焚烧听起来简单，其实仍是挺难的。由于火花塞的电弧很小，每次焚烧只能点燃很小一部分混合气，发生一个小火苗，然后靠小火苗点燃剩下的混合气。
可是空气进入气缸时流速很快，在气缸里会继续翻滚，假设火花塞积碳比较严峻的话会导致焚烧能量太弱，这时分发生的火苗特别小，很不安稳，简单被翻滚的气流给吹灭，导致气缸焚烧失利。
焚烧失利就意味着汽油在气缸里没能焚烧，这必定会影响动力和油耗。
3、焚烧室积碳、活塞积碳添加了爆震概率
咱们知道汽油在发起机内剧烈焚烧时温度和压力会急剧升高，这个压力推进活塞就发生了动力。
而混合气焚烧的机遇很重要。假设活塞还在紧缩时混合气就焚烧那必定会阻止发起机运转，导致动力下降，油耗升高。
假设活塞现已向下移动很远了混合气才焚烧，此刻焚烧的压力会下降，相同影响动力和油耗。
汽车上容易积碳三个部位
1、发动机燃烧室
发动机燃烧室。燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于是直接发生燃烧的地方，所以积碳会更多一点。
这和我们农村烧的土灶，灶腔里面黑烟灰多一点，道理是比较像的。
而且燃烧室形成积碳的原因也相对比较复杂。
比如说：汽油本身就是有一个叫“芳烃”的东西的，只要参与燃烧就是有的。
然后机油也有可能......蒸汽窜进去的时候，也有可能会有这种情况，燃烧条件不够好的时候等等，都有可能会导致积碳的产生。
2、进气系统
进气系统，像节气门、进气歧管等也有可能会出现积碳的。
上面讲到：发动机内一部分油雾会进到节气门，被高温挥发后，它的蜡和胶质保留了下来，会粘附来自燃烧室的碳烟，从而形成积碳。
而节气门是控制进气量的大小的，积碳过多，就有可能会影响节气门的开度，导致进气量不足。
这有点像什么？就像：我们感冒了，有个鼻子给堵了，呼吸就不太顺畅，跑就不太跑得快，差不多的意思。
3、缸内积碳
缸内积碳是指活塞顶端的积碳，是汽油问题产生的，汽油里的胶质无法燃烧，逐渐沉积在活塞顶端，经过高 温烧灼而变硬，
此处有积碳会减小燃烧室面积，导致功率下降，并且会引起爆燃爆震，对发动机影响较大。
别再用这些误区来除积碳了！
1、打吊瓶清洗
其实4S店最开始使用的方式，基础的打吊瓶，虽说打吊瓶的方式不用拆零件，这样的话也不会对其他的零件造成损伤，但是这样的方式，并不能有效地去清理掉积碳，
当然这种方式只是把一部分的积碳进行软化，如果每次去清理积碳，用这样的方式去解决问题积碳，就会通过发动机直接输通到三元催化器上，就会意味着三元催化器的管道会受到影响。
如果因为三元催化器受到影响，不能正常的过滤，汽车尾气就不能正常地达标，这样的话，更换三元催化器又是一笔不小的费用。
2、土方法：“空挡轰油门”
轰油门儿除积碳，这个方法大家应该已经不太陌生了，很多司机应该都知道，而且应该也有不少的司机实验过这样的方法。大多数司机在用这样的方式出其他的时候，一般都是在行驶的过程当中。那么大家有没有实验过空挡猛轰油门的方法呢？
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。
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除碳效果实测，真实看得见
根据国家石油石化质检报告显示，三元催化清洁剂首瓶除碳率高达95.2%，轻松实现除积碳、减油耗。
我们将一台多年未清洗积碳的老车，加入三元催化清洁剂进行除碳，可以看到在清洗前后，火花塞等部位积碳有明显减少，齿轮光滑，附着的胶质显著减少。
使用前 VS 使用后
使用前 VS 使用后
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