雷克萨斯NX的关注度虽一直不高，主要原因在于其定价过高。同时，与RAV4同平台出身的背景也让部分消费者对其产生质疑（在我而言，我并不认为同平台是一个问题）。最近，我得知了两个消息：一是雷克萨斯计划进行国产；二是NX车型目前有一定的优惠。因此，我决定亲自体验这款雷克萨斯NX。
回想起我的工作硬盘里的资料，我第一次试驾初代NX是在2016年2月，当时还处于杂志媒体的繁荣时代。
回到NX的话题。它一直给人一种定位不准确的感觉。作为一款中型SUV，其4660mm的长度、1865mm的宽度和1660mm的高度本应有不错的空间表现，然而轴距只有2690mm，这在尺寸上就显得有些吃亏。再加上TNGA架构并不擅长于空间利用，使得这一代NX新车在空间上给人感觉偏小。与BBA的中型SUV相比，NX的空间明显不如前者，更不用说与电动车那惊人的空间利用率相比了。
NX中型车的定位尴尬，空间虽为紧凑型，却常常面临错位对比。与同价位车型相比，它显得空间较小；而同空间级别的车型相比，其价格又偏高。官方指导价为260燃油车型的31.88万起，全系最贵的车型350h F sport更是高达惊人的54.88万。这使得新一代NX的能见度相较于上一代有所下降。实际乘坐感受，其空间与RAV4相当，不会给人拥挤的感觉，但也不会让人感觉特别宽敞。
接下来，我想谈谈NX这款产品的优点。
首先，它的颜值极高，在雷克萨斯SUV产品中，NX的前脸设计堪称最精致，给人带来极致的舒适感。尤其是与新款RX相比，其车身高度适中，比UX更加舒展。前脸摒弃了上一代的“nike”灯设计，更符合大众审美，进气格栅大小适中，既保留了雷克萨斯的特色，又没有过分夸张。车尾的设计更是巧妙，去掉了logo，采用醒目的“LEXUS”字母排列在尾门，这种设计比logo更有档次感。
内饰设计独具匠心，与上一代截然不同，也摒弃了丰田产品的任何设计元素。令人遗憾的是，仪表上的石英表被取消，取而代之是一键启动功能。低配车型配备9.8寸中控屏幕，而高配车型则升级到14寸屏幕。车机系统终于摒弃了上一代触控板设计，采用触屏操作并支持苹果和安卓手机的互联功能。同时，保留了空调和驾驶模式的实体旋钮，采用大面积黑色亮面饰板，虽然未来可能会面临指纹、浮灰和划痕的问题，但整体设计仍显高端大气。
我对低配车型的织物座椅颇为欣赏，其质感上乘。座椅的坐垫和靠背两侧采用皮革材质，而中央坐垫、靠背和头枕则采用细腻的织物，触感仿佛高级材料Alcantara，虽不及前者厚实。然而，该低配座椅仅具备手动调节功能，这一点略显不足，稍微影响了其整体价值。
后排座椅靠背角度可微调，虽然调节范围有限，档位不多，但足以满足个性化需求。四门均采用电控按键开启方式，轻轻一按即可实现车门开启，同时该按键也作为拉手使用，向外拉则可采用传统的机械式开门方式，体现了日系工业设计中一贯的精巧思路。
关于驾驶体验，我试驾的是260燃油车，也就是搭载2.5L发动机与8AT变速箱的版本。虽然拥有149kW的功率和240N·m的扭矩，但动力表现并不激烈，由于自然吸气的特性，动力爆发需要一定的过程。在急加速情况下，转速会迅速上升至5000转，但推背感并不强烈。总的来说，这辆车更适合悠闲地驾驶。
底盘质感方面，并没有达到我预期中型SUV应有的厚重感。与我之前的老款RAV4相比，差距并不像30%的价格差异那样显著。然而，它的优势在于城市驾驶的灵活性。NX的尺寸严格控制在4米7的范围内，具有一种小巧灵活的体型，无论是停车还是驾驶，都不需要过多的适应过程。
在驾驶过程中，我能明显感受到这款车的长度优势。相较于其他4米8的车型，NX的4米6长度在停车和驾驶时更为便捷。这种恰到好处的尺寸使得它在城市中驾驶时非常得心应手。
关于购买建议，若你偏好德系或欧系车辆的底盘质感，以及电动车和涡轮车的动力表现，那么这款车可能不符合你的需求。它主要面向那些喜欢日系质感或希望从丰田品牌升级的消费者。
当前，纯燃油的NX260在享受优惠后，其性能与降价后的价格之间达到了较好的平衡，与丰田汉兰达2.5混动车型价格相当。值得一提的是，雷克萨斯燃油车的售后服务非常出色，提供4年10万公里乃至6年15万公里的保障，使得前几年除了油费外几乎无其他额外开销。
我推荐纯燃油的NX260的原因如下：
1. 它是雷克萨斯品牌中性价比最高的SUV；
2. 在雷克萨斯品牌中，它是价格最亲民的2.5+8AT车型；
3. 优秀的品牌服务和质量稳定性。
NX系列适合单人或夫妇使用，如果你更看重空间表现，可以考虑以相同价格购买丰田汉兰达。
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