Model 3掉出前十，销量只剩6518辆，这种表现要搁前几年，简直不敢想象。特斯拉Model 3这回只排到了第22名，销量反而不如不少国产车型。对比起来，国产纯电轿车迈起了大步，一个比一个猛。
秦PLUS又一次成了榜单上的“领头羊”，销量突破了16309辆。从数据来秦PLUS的表现直接把竞争对手甩在了身后，用“稳”字来形容再合适不过。别看小鹏MONA M03这个新生代，也轻松迈过了16309辆门槛。
小鹏MONA M03冲进前十，势头完全不输老牌劲旅。很多车友把小鹏MONA M03当成新势力的代表。销量站上这个高度，说明市场接受度够高，不是靠噱头撑出来的。
极狐T1排名第12，银河星耀8站在第17，汉则排到了第20。这些车虽说没闯进前十，发挥也完全能拿高分。尤其极狐T1，能在一众大厂新品里争得一席之地，说明产品力经过了验证。
海豹06、海豚和秦PLUS，依旧牢牢把控“热销区间”，销量稳定在35338－16197辆之内。这样的成绩，妥妥把稳定和高热度秀了出来。有人觉得新车型涌现太多会影响老将，其实秦PLUS和海豹06的数据已经给了反击。
奔腾小马销量来到14688辆，五菱缤果将8879辆的成绩收入口袋。两款车的销量都远超不少合资品牌。奔腾小马的表现格外亮眼，说明消费者对新品牌的认可度明显提升。
红旗E-QM5也“稳进前列”，销量在7180辆以上。红旗E-QM5的表现算是“板上钉钉”，很难被轻易拉下榜单。往年只有少数老牌自主车能留名前列，如今局面彻底变样。
销量飘到五六千台的层级，firefly萤火虫、小鹏P7+、AION UT在排行榜中部徘徊。这几个名字虽然没法争锋前列，但能稳住脚步已属不易，毕竟市场竞争激烈。
欧拉好猫、极氪007、极氪001、AION S等几款车，销量基本拉在2700辆到四千出头。极氪007录得4292辆，阿维塔06为3008辆，两者成绩放在榜单俱乐部显得低调了很多。这些车的表现和头部阵营有差距。
马自达EZ-6一共卖出2312辆，站到第39位。马自达EZ-6的排名让人感受到，外资品牌在纯电市场的压力肉眼可见。榜单靠后，也难掩新能源趋势变化。
国产轿车领风骚，国际品牌面临新考验。从整体榜单国产车型的“攻势”一天比一天紧凑。分水岭越来越明显，国际品牌想再坐稳前排，需要拿出点真本事。
销量数据逐步说明了市场洗牌的速度，比过去年份要快得多，头部竞争远比外界想象得激烈。老牌和新秀交替出现在榜首，谁都不能掉以轻心。数字起伏之间隐现下一个热点。
失利的“老将”并非无路可走，新晋黑马崭露头角是家常便饭。榜单随时可能迎巨变。未来一两个月内，不排除还会有冷门车逆袭上位，直到洗盘结束才知鹿死谁手。
车企们在纯电赛道的比拼，归根结底还是产品力和市场眼光的较量。光靠品牌力早已不够用，用户体验、配置、价格一点都不能少。每一款能上榜的车，背后都有一套自己的生存逻辑。
销量高低浮现出纯电家轿越来越卷，性价比、续航、智能配置全都成了必杀技。谁能把成本压下去，服务跟上，谁就更容易占到C位。顾客买单用脚投票，这才是硬道理。
榜单前十的格局不再是过去的“惯有面孔”，新兴品牌一路紧逼，老江湖阵地吃紧。遇到技术突破，产品定价合适，新面孔就能直接直冲前线。老品牌只能被动拉锯。
销量排行榜变动意味着纯电市场“政权”频繁更迭，新一轮的洗牌潮来势汹汹。无论谁在前，承压的都是传统印象。街头巷尾谈论的话题从“谁最靠谱”变成了“谁的创新更实用”。
从数字背后，不难看出消费者越来越懂行，对汽车购置的诉求分外强烈，标准一再拔高。大家选车关注点变了，以前颜值动力，现如今更看重配置和后续服务。粉丝容易跑偏，产品要把握牢。
销量榜反映的市场风向直接预示下个季度谁能抢到更多资源。车企营销战和渠道战一样激烈。把握住用户心理，抓得住经济型买家的需求，才算是立住了脚。
每一家车厂或许早已看清市场门道，但真正能迎接挑战的，终归只有极少数。榜单是“照妖镜”，不进则退。市场变化如此之快，谁都需要提前布局。
目前榜单中，头部车型由自主品牌牢牢把控，合资与外资力量集体回落。数据再再印证，自主品牌不再是追赶者身份。合资品牌想分杯羹，必须调整战略。
未来销量榜“杀出黑马”的剧情注定不会缺席，纯电轿车将上演更刺激的厮杀。这只是新旧格局碰撞的一个缩影。等下个月哪些车型还能留在榜单，相信不少车迷已经开始提前下注。
目前数据有些信息暂未公开，详细分车型的具体变动需等待官方进一步确认。各家车企背后的战线拉锯仍在继续，人气车型的持续走高和冷门车型的起伏同样令人期待。
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