在电动汽车的发展路径上，存在两种不同策略。一种是基于现有燃油车底盘进行电动化改造，即“油改电”，这种策略虽然节省时间和成本，但难以充分发挥电动汽车的技术优势。另一种策略则是从零开始打造纯电动平台，这种策略初期投入较大，但能够根据电动汽车的特点进行最优化设计，从而在空间和性能上实现更大突破。
EVA平台简介
奔驰推出了全新的电动汽车开发平台——电动模块化平台（简称EVA平台），该平台专注于打造中大型和大型电动汽车。
EVA平台支持后驱和四驱两种布局。后驱布局采用单电机驱动后轮，最大功率可达408马力；而四驱布局则采用双电机配置，前轴增加一台电动机，最大功率范围在122至204马力之间。此外，该平台还集成了自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等先进技术，并配备了后轮转向系统，其标准后转向角为4.5度，并可通过OTA升级提升至10度。
目前，EVA平台已确定推出4款车型，包括EQS（S级电动版）、EQE（E级电动版）、EQE SUV（GLE电动版）和EQS SUV（GLS电动版）。
首款车型——EQS
EQS作为EVA平台下的首款车型，继承了S级的豪华品质。新车搭载前后双电机，并与宁德时代合作提供90kWh和107.8kWh两种电池选择。在WLTP工况下，其续航里程超过780km。同时，充电速度也得到显著提升，400V电压下充电功率可达200KW，仅需15分钟即可补充300km续航所需电量，半小时即可充至80%。未来同平台的EQE、EQE SUV和EQS SUV预计也将采用相同的动力和电池系统。
电动汽车所采用的电动机和变速箱相较于传统的3.0T、4.0T发动机和9AT变速箱体积更小、重量更轻。这使得在不使用传动轴的情况下实现四驱功能成为可能，从而增加了车内空间和电池布置的合理性。以EQS为例，其车身尺寸为长5216毫米、宽1926毫米、高1512毫米，轴距长达3210毫米（比S级长106毫米），在相似车身尺寸下实现了轴距的大幅增加。
纯电动平台的最大优势——空间优化
传统燃油车的发动机舱需要考虑大型发动机的空间需求，导致前围位置相对靠后，限制了车内空间。而电动汽车的动力总成由电动机和单级变速箱组成，具有体积小、转速高、转速范围广、扭矩大等特点。这使得电动车的变速箱可以采用单级减速设计，大幅降低体积和重量。同时，动力总成与差速器进行集成化设计，进一步减小了空间占用。
燃油车动力总成
因此，在电动汽车中，前围和前轮可以大幅前移，从而增加整车轴距和乘坐空间。
电动车动力总成
传统燃油汽车要实现四驱功能，需要通过分动器和传动轴穿过车身，导致地板中间凸起。而纯电动平台则只需在前、后轴各布置一台电动机即可实现四驱功能，无需传动轴传递动力。这使得车辆中间可以设计成纯平的平台，车内地板无凸起，电池摆放更加规整合理。
燃油车车身中间凸起
在电动汽车的布局中，双电机四驱版本在前轴和后轴均配备有永磁同步电机。其中，奔驰自家生产的前电机峰值功率为135KW，后电机为255KW，峰值扭矩高达855牛·米。配备107.8kWh大容量电池，最大续航里程可达700km以上。而单电机后驱版本则配备有一台永磁同步电机，最大马力333匹，峰值扭矩568牛·米，同样搭载107.8kWh大容量电池，综合能耗更低。
EVA平台的高压系统电压为400V，电池由奔驰自家完成组装。锂离子电池包包括软包和方包两种类型，其中方包模组方案由宁德时代提供，采用高能量密度的NCM 811电池。
总结来说，EVA平台是奔驰应对电动化时代的重要武器。这个曾经在燃油时代称霸的品牌，能否在电动汽车领域继续保持领先地位？
全部评论 （0）