一段网络直播引起了大量讨论。山西代县一对夫妻在驾着无牌“老年代步车”倒车时，不幸被旁边停靠货车落下的液压支架砸中，事故十分惨烈。画面中最后几秒，密闭车厢里玻璃破裂和呼喊的声音让许多人揪心。这对夫妻原本是本地有名的旅拍达人，经常带着“老年代步车”在各地穿行，晒出他们的日常和旅途见闻。
这次事故全程被拍下，立刻成为网上热议的话题。事发后，“老年代步车”相关词条搜索激增，社交平台众说纷纭，质疑之声不断“这种铁皮小车，为什么还能开上路？”
追溯过往，从前些年到9年，全国三线以下城市，每0辆小型电动车中就有近辆是低速代步车。山东德州的老张，是最早的一批用户。8年，他拿着6800元现金，在郊区小市场买走了人生第一辆雷丁牌“老头乐”。
车子外壳薄薄的金属皮，方向盘转起来嘎吱作响，但这并不妨碍他经常带着孙子穿村过道。老张乐呵呵地说“以前骑摩托，风里来雨里去，现在好歹能遮个风雨。”
那时候，仅山东省就有上百家低速电动车厂家，从御捷到雷丁、宗申、富路等，各家拼装厂遍布县市。雷丁汽车一度被称为“代步车中的五菱宏光”，年销量达到十万辆，生意红火，还在潍坊、德州建了大厂房，连央视都能看到它的广告。
但好景不长。19年以后，国家政策收紧，规定未纳入目录的低速电动车不能销售、不得上路。雷丁当时措手不及，21年，法院公布雷丁汽车破产受理案件，雷丁被正式申请破产。
那一年，潍坊的工厂杂草丛生，生产线停运，工人们四处讨要工资。雷丁的倒下，几乎宣告了整个“老年代步车”产业的大溃败。
正当“老头乐”还在贴各种卡通贴纸卖萌的时候，正规品牌已悄然占据市场。10年，五菱宏光MINI EV上市，售价只要98万元，标配ABS、三电系统、封闭座舱、远程控制，一年内卖出三十万台。年，五菱全年销量突破四十万辆，占据微型新能源市场半壁江山。
相比之下，老头乐厂家既没有电池系统，也做不了碰撞测试，根本不是对手。像御捷这样的品牌，因安全问题在河北等地被强制回收报废。
“宏光MINI上市后，老头乐就彻底没活路了。”有业内人士直言，“正规车进场，山寨车一夜间死光。”
19年，广东中山成为国内首批启用智能交通管控的试点。利用北斗定位、摄像头和地图，路面上无牌、违规车辆都逃不过监控系统，这意味着“老年代步车”将无处藏身。
到年底，已有10多个城市上线类似管理系统，交警手机就能实时收到违规车辆报警，自动查到车主信息和车辆轨迹。
“以前靠交警巡逻，现在靠系统自动抓。”一位交通系统开发者说。
数据治理代替人工盯守，也说明县域进步到了“政策到位、技术发力”的新阶段。
据中国汽车流通协会统计，年县域新能源车销量增速首次超过一线城市，同比上涨6%。用户群体也变了，以前多是六十岁以上老人，如今买车主力变成三十到五十岁之间，女性买家也多了起来。
在山东枣庄，60岁的李大爷曾天天开“老年代步车”，被警察查了三回，儿子硬把车换成了长安奔奔EV。一开始他很抗拒，觉得“小车轻飘飘的”，但现在每天开空调、听广播回家遛弯，李大爷笑说，“现在这小车，比以往那铁盒子舒服多了。”
安静、不吵、不颠簸，冬暖夏凉。以前老年代步车解决了出行难题，而新能源车则带来了更体面的生活。
“以前拼的是便宜，现在看的是服务。”这是新能源品牌下沉市场后的共识。
安徽滁州、江西吉安等地，五菱、比亚迪、奇瑞等都开设了专卖店，提供免费上牌、终身质保、置换补贴，以服务和品质迅速抢占市场。
过去用货车兼卖车的小门店，现在新规、科技、品牌的挤压下基本活不下去。
“老年代步车”没有罪过，它曾是中国小城交通不发达时的救急之选，是过去那个没有公交、地铁的年代民间自己的办法。
但随着法律、科技、消费升级同步推进，它终究要被更安全、更合规、更先进的产品替代。
它的退出，不只是小车的一生终点，更代表着国家治理理念向“安全、以人为本”转变。
那些慢慢锈蚀的铁皮小车，或许很快会在广场角落、车棚拐弯处消失。但它们曾为普通人提供过一段便宜、自由、不完美却实用的未来。
今天，我们可以坦然地对它说一声谢谢你，辛苦了，到了退出的时候了。
全部评论 （0）