倒计时已经开始。雷诺刚刚发布了全新Twingo E-Tech Electric，这款经过彻底重新设计的车型旨在应对零排放城市出行的挑战。这款纯电动城市汽车计划于2026年上市，目标是与市场上最经济实惠的车型展开竞争，首先是达契亚Spring，但其设计更具雄心。该车在欧洲生产，基于专为紧凑型电动汽车打造的全新平台。
虽然现款燃油版Twingo已接近生命周期末期，但第四代车型标志着一个战略转折点。雷诺承诺，其售价（不含补贴）将低于2万欧元，百公里能耗仅为10千瓦时，并采用源自1993年首款Twingo的复古新潮设计。雷诺的目标很明确：在不牺牲风格或技术的前提下，让电动汽车价格更加亲民，同时增强品牌在A级车市场的吸引力——目前大多数主流汽车制造商都在放弃这一市场。
凭借这款车型，雷诺回归了其作为一家广受欢迎且富有创新精神的汽车制造商的基因。这款Twingo E-Tech由位于居扬库尔的技术中心设计，是雷诺集团旗下电动汽车子公司Ampere项目的一部分。它车身紧凑、轻巧、燃油效率高，目标客户是那些厌倦了价格过高且配置齐全的SUV的城市居民。雷诺小型车的新时代正在到来，它很有可能重现昔日的辉煌。
一场专为欧洲设计的百分百电动复兴
在最初引领城市革命三十年后，Twingo 即将以全新面貌重生。雷诺刚刚发布了Twingo E-Tech Electric，这是一款从零开始专为电力驱动而设计的全新车型，打破了以往几代车型对内燃机的改造。这款城市小车计划于2026 年上市，将在欧洲生产，其平台源自雷诺集团旗下电动汽车子公司 Ampere 开发的AmpR Small项目。
制造商声称，这款 Twingo “4.0” 的百公里耗电量仅为 10 千瓦时，这一惊人的数字使其成为市场上最节能的电动城市汽车之一。而其起售价不到 2 万欧元（不含政府补贴），这将使其立即成为欧洲市场上最经济实惠的车型之一，同时比来自中国的低价电动汽车更加先进。
雷诺推出这款车型，旨在吸引那些寻求实用、简洁、互联且价格实惠的城市消费者。Twingo E-Tech 力求将电动汽车与日常使用完美融合，避免为城市用车配备过剩的动力或不必要的科技。
一款灵感源自初代Twingo的复古新设计
雷诺不仅注重技术，也注重情感。这款全新Twingo的设计明显借鉴了1993年的经典车型，拥有柔和的线条、时尚的圆形大灯和略带微笑感的前脸。其紧凑的车身轮廓（车长不足3.70米）展现出灵动的身姿，非常适合城市穿梭，而电动动力系统也确保了车内空间的宽敞舒适。
第一代Twingo“趣味十足，设计巧妙”的基因被自豪地宣扬。制造商提到，新车优化了内部空间，采用了现代化的驾驶姿势，可能取消了巨大的中央屏幕，转而采用专注于基本功能的简化界面。这种理念或许会吸引那些厌倦了复杂且令人分心的数字化内饰的消费者。
雷诺也证明，无需落入“低成本”的窠臼，也能打造出平易近人的设计。Twingo E-Tech的目标客户是年轻的都市家庭用户，或者仅仅是注重实用性的用户，他们正在寻找一款既能满足2026年用户对外观和舒适度的基本要求，又不会牺牲车辆形象的第二辆电动汽车。
雷诺的战略性安培项目
电动版Twingo并非横空出世：它是雷诺集团全新电动出行实体“安培计划”（Project Ampere）的核心项目之一。雷诺希望通过该项目重振其在欧洲A级车市场的地位，该市场由于盈利能力不足而被众多汽车制造商所忽视。
这款在欧洲生产、拥有可控供应链的Twingo车型，将有助于将部分电力生产转移到欧洲大陆。它还将使集团能够在不完全依赖梅甘娜E-Tech系列或未来价格更高的电动版风景的情况下，实现其电气化目标。
，并针对轻量化、紧凑性和低油耗进行了优化。续航里程虽然不会很惊人，但根据WLTP测试标准，应该足以满足日常城市通勤需求，在200至250公里之间。未来可能会推出续航里程更长的版本。
给达契亚Spring和中国竞争对手施加压力
雷诺通过这款车型向市场传递了一个明确的信息：无需牺牲欧洲的工程技术和设计风格，也能提供价格低廉的电动汽车。其公布的售价低于2万欧元，直接挑战了目前法国市场上最便宜的电动汽车——达契亚Spring 。
但与基于老旧平台、在中国生产的Spring不同，Twingo E-Tech将受益于尖端技术和本地化生产。它也代表着对多家中国企业集团计划在2025年至2027年间在欧洲推出的低成本电动汽车的回应。
如果这次豪赌成功，雷诺有望重返城市汽车市场的巅峰，就像上世纪90年代和本世纪初Twingo车型叱咤风云那样。凭借怀旧情怀、高效节能和极具竞争力的价格，这个以菱形标志为标志的品牌旨在重新赢得公众对电动汽车的信任。这无疑是一项巨大的产业和政治挑战。
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