这篇文章，我们只讲一个问题：东风本田的电动化转型。
刚刚过去的上海车展，东风本田来了一场全体总动员。
包括总经理渡边丈洋、执行副总经理潘建新等一众高管悉数登场，为东风本田的转型之路造势。
然而，最新销量数据显示，今年4月，东风本田完成销量为22036辆，较去年同期的33285辆，大幅下降33.79%。
东风本田今年前4个月的累计销量，仅为9.78万辆，同比下降高达42.3%。
很简单的道理，真要是转型成功，销量何至于差到这种地步。
东风本田最常挂在嘴边的说辞，就是在多元动力领域的深厚积淀，包括燃油、混动、纯电三大技术路径。
然而现实情况却是，东风本田的燃油车确实仍是其销量的绝对主力，但是包括本田CR-V、思域、英仕派等明星车型，月销量均较此前有明显下滑。
也就是说，东风本田的燃油车基盘也不稳当了。
至于混动和纯电，属于是东风本田转型的主要方向，我们将在今天着重分析一下。
总得来说，东风本田的转型之路，用一个字概括就是：慢。
2018年北京车展上，东风本田发布了“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略，宣称要以HEV（油电混动）为基底，向PHEV（插电混动）、EV（纯电动）市场推进。
先来看混动、主要是插混车型，时至今日，东风本田的几款车型，包括本田CR-V新能源等，月销量也就几十辆。
而纯电，则是东风本田转型的主攻方向。
只不过，战略喊了好几年，直到2022年4月，东风本田的首款纯电动车型e:NS1才姗姗来迟。
而在公司成立二十周年之际，即2023年7月16日，东风本田再次发布了“创未来2030”全新战略，意在2030年前累计推出10款以上纯电动车型，并在2025年实现电动化产品比例超过50%。
首先，电动化产品比例超过50%这个Flag，肯定是要破灭了。
今年前4个月，东风本田燃油车销量占比高达九成以上，新能源车型占比个位数，这与行业50%以上的新能源渗透率，形成了强烈的反差。
所以说，东风本田的新能源转型，真是慢得离谱。
再来看10款以上纯电车型这个噱头，东风本田确实在稳步推进，但这件事本身就慢。
人家其他车企，推新的频率出奇得快，甚至有车企一年推出十余款新车型。
而东风本田七八年搞10款，根本就没有什么可骄傲的。
具体来看，东风本田在2024年7月，推出猎光e:NS2。而这款纯电紧凑型SUV的月销量，一直就是百八十辆，根本难堪大用。
至于其“前辈”e:NS1，月销量一度达3520辆，如今也仅维持在一百多辆的水平。
由此可见，东风本田的新能源转型，根本指望不上e:N系列。
于是乎，东风本田重起炉灶，为中国市场专门打造的两个新能源品牌：灵悉和烨。
结果，烨品牌宣传铺垫了挺长时间，却因为种种原因，最终却成了本田S7。
而本田S7这款纯电中型SUV，上市第一个月、也就是今年3月，卖出373辆，4月仅卖出62辆。
本田S7定位销量惨淡，首先源于盲目乐观的定价。
东风本田试图延续燃油车时代的品牌溢价，一上来就给本田S7定下25.99万-30.99万元的售价。
然而，这一价格区间早已被比亚迪汉、小鹏G9等车型占据。而本田S7仍妄图获得合资品牌的超高溢价，显然是不明智的。
好在，东风本田倒是听劝，针对本田S7即使推出“一口价”，新车售价区间因此降到了19.99万元-24.99万元。同是对本田S7已购车主，推出“保价保权益”政策。
东风本田表示，这是积极倾听用户声音、快速响应用户需求的重要举措。
但是，在智能化短板尤为突出的背景之下，即便降价幅度如此之大，本田S7的市场竞争力依旧不大。
这正是东风本田电动化转型滞后的顽疾：本田S7仍沿用“油改电”思维，强调底盘调校和操控基因，反而忽视用户对智能座舱、OTA升级等核心需求。
如此本田S7，卖得好才奇怪呢。
幸好，东风本田还有灵悉品牌。
在上海车展上，潘建新曾表示，“对东风本田来讲，在保持拉升电动化转型以及电动化产品的品牌效应下，坚持走Honda品牌和灵悉双品牌战略，在新能源方面会坚持全球车型和自己开发的灵悉品牌，灵悉更贴近于年轻一代，满足年轻一代的用车需求”。
也就是说，在烨品牌消失、本田S7销量惨淡的背景之下，东风本田的转型之路，尤其是纯电布局方向，还可以仰仗灵悉品牌。
但是，销量数据不会说谎。
自2024年9月上市以来，灵悉L的月销量始终在几十辆、一百多辆之间徘徊。
而今年前4个月，灵悉L累计销量仅254辆。
如此惨淡的销量，如何撑起东风本田的双品牌战略？
写在最后：
东风本田的高管一直强调，公司要坚持长期主义，既要防守也要进攻。
而现实情况是，防守为主的燃油车市场，东风本田也在一步步被挤压销量空间；至于承担进攻重任的电动化转型、尤其是纯电方向，文章上文已然说明了问题。
销量占比不足1%的纯电车型，还进攻个锤子？
慢，东风本田的电动化转型太慢了，可以说是守也守不住、攻也攻不出来。
同样是合资品牌，丰田是守的代表，靠着油电混动的技术优势，也维持住了一定的市场份额；而大众是攻的代表，充分授权和赋能国内合资企业，光是2026年一年，就要推出10款为新能源车型，涵盖纯电、插混、增程等技术形式。
无论是本田S7的销量困局，还是灵悉品牌的持续萎靡，本质上都是东风本田在电动化浪潮中战略迷失的缩影。
光靠一众高管的高谈阔论，解决不了任何问题。
全部评论 （0）