这事儿，怎么看都挺复杂的。通用要求供应商去中国化，其实不单纯为了规避关税，更多的可能是在给自己未来的布局挖坑。你想啊，全球供应链现在就像一张巨网，一旦拆散，成本和时间都得打折扣。
我刚才翻了下笔记，估算一下，若仅从成本角度看，要在东南亚或拉美建立一个完整的配套体系，至少得比中国多出30%到50%的成本。中国的供应链成熟度可不低，产业链条完整，配合效率高。就是那么几个细节——像上海也是个超级工厂，中下游产业协作条件优越。想搬走，大量中小厂逐步溃败只是时间问题。
你说，其实这次转移，可能还带点逃避责任的意味。有点像打个折扣，掩盖自己在技术和市场上的问题。也有人说，是别把所有鸡蛋放在中国篮子里，不过这一招，折腾一圈，结果多，风险也大得很。
对比一下一些同行，比如福特，消息说，福特在中国的布局还算稳，但也不敢掉以轻心。问题也是一样：失去核心市场，总得想办法转移风险。你知道吗，我朋友圈里，一个维修工跟我说：现在很多美系车，零件都在涨价，原材料价格一升再升，美国产的零部件成本要比中国制造高出不少。这算一条潜规则的线索吧。
话说回来，通用的核心危机其实不仅仅是供应链和市场份额问题，还有——技术。电动化转型动作太慢。说实话，别的日系车企一年前就开始布局了，丰田、本田都在拼命加码新能源。而中国的比亚迪、蔚来、理想······都在跑道上追逐，你要说缓一缓，但时间一长，留给通用的窗口就变窄了。
我记得曾经有人说：传统汽车公司，要么成为工具厂，要么就被时代甩掉。这句话我一直挺认同。现在看，通用其实在两个极端都没有表现得很聪明。自动驾驶也拖了后腿。特斯拉早就开始在机器人和自动驾驶布局，甚至有人在喷：特斯拉其实就像生产未来的机器人，自动驾驶才是跳板。而通用呢？其实就是守株待兔，慢慢试图跟上，结果跟不上还典型得很。
这两天我还查了些新闻，发现通用在自动驾驶方面投入少得可怜。和特斯拉比，已经差了两个世代。你去试驾那些新电动车，尤其是国产品牌的，配置和操控，不比美系车差。反而在某些细节上，设计得更年轻时尚。
那你们有没有觉得，很多别的美系车，设计都像上世纪的风格？低调得让人误会——是不是他们也活在过去了？很难想象，面向未来十年，继续用那套保守理念，怎么破局。最近某次朋友同事聊起，新车都是按年轻人喜好来设计的，但你通用的主打车型还是中规中矩的设计风格，跟市场潮流有点脱节。
这让我想起，市场变化这么快，谁还敢说自己稳如泰山。像这样慢半拍、不打算变的车企，迟早会被甩在后面。我们也不妨问问——你们的车，真正打动年轻人的心了吗？或者说，买车的人，买的还是那一股怀旧情结？
再说个真实点的事。我有个朋友是个汽车修理店的老板，他告诉我，现在来修车的人，换电池、换电机的频率比以前多多了。这也反映出，过去那种万变不离其宗的燃油车生意，逐步被新能源取代。而这也说明：即使说油车还能用十年，实际市场里面，新能源占比已经在飞快增长。
想到这些，也得留一点怀疑态度。毕竟，市场变化很快，谁知道未来几年，电动车的成本能不能降下来？电池原料会不会涨价？关键技术是不是会被卡住？不过我估算，按目前全行业的趋势，新能源车型的平均百公里成本大概在$3-5，燃油车这个数据，想想就嫌麻烦，尤其是若继续上涨。
你还记得，销售给我说过一句话吗？我们这批电动车，保值率不高，这也是个硬伤。——这句话其实很有代表性。未来卖二手车，电动车还能保持价值吗？至今没个定论。有点担心说：未来车主的换车频率，是不是会很快变得剧烈。
（这段先按下不表）说到设计和技术，实际上，美系传统品牌的产品线里，很多都没有亮点。比如雪佛兰、别克，外观不够新颖，配置也略显保守。消费者追新潮——不仅要里子，还得面子。之前我去看了一个新款凯迪拉克，设计还不错，但价格也贵。你知道，贵一点，意味着竞争压力更大。谁愿意花大钱买个有点老了的车？
我觉得，算了，估计也不用太悲观。市场终究是在变，但竞争也是推动它变的动力。中国车市尤其丰富，布局多样化，谁能在创新上下狠功夫，谁能抓住年轻人的心，才有未来。
也想留个疑问：你们怎么看？如果说，未来五年，还能看到传统品牌站稳脚跟吗？那些曾经辉煌一时的美系车，会不会彻底被新能源和智能化抹平？这个问题，留给你们自己想象。
（这段结束，自己都觉得问题抛得挺抽象的，但也算是真实流露吧。）
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