近日，哪吒汽车App断网以及官网已无法访问等问题受到网友热议。
多位车主通过社交平台发声，称从5月2日起，他们发现哪吒汽车App出现断网情况，导致车辆的远程操控功能无法使用。更糟糕的是，哪吒汽车的官方网站也无法正常访问。
5月2日清晨，当车主们像往常一样打开哪吒汽车App准备远程启动车辆时，迎接他们的却是冰冷的“HTTP 502 Bad Gateway”错误提示。这场持续三天的系统瘫痪，让超过40万车主经历了现代智能汽车最原始的窘境：有人因未带实体钥匙被困车外，只能通过后备厢缝隙狼狈爬入驾驶舱；有人面对停滞的车联网数据，不得不重启十余次车机才能勉强导航；更有人发现价值17万元的增程车型续航骤降50%，沦为“电动玩具”。
值得一提的是，这并非哪吒汽车官网和App首次被曝出现异常。今年1月6日一早，哪吒汽车官网出现异常，打开后页面提示“系统维护中，请稍后再试”，当天下午4点后恢复正常；今年4月，有多位车主发布消息称，哪吒汽车App出现断网，导致蓝牙钥匙失效、车机系统无法联网、App远程控制失灵等问题。
这场断网风波不过是哪吒汽车系统性危机的冰山一角。哪吒汽车的经营策略犹如一部“新势力反面教材”，其早年凭借7万元级车型狂揽网约车订单，看似风光的数据背后，却是每卖一辆亏损4.5万元的饮鸩止渴。
经营困境一词只是缩影，更直接的表现在于：张勇卸任哪吒汽车CEO（首席执行官），转任公司顾问；拖欠多家供应商近亿元货款被告上法庭；陷入员工裁员欠薪等大量争议——这些关键词都围绕在这家曾经的明星造车新势力身上。
数据显示，2021年-2023年这几年里，哪吒汽车母公司合众新能源累计净亏损超过了180亿元，没有自我造血能力。三年的毛利率分别为-34.4%、-22.5%、-14.9%。而蔚来汽车、小鹏汽车的毛利率虽然低，但至少已经在2023年转正，表现最好的理想汽车毛利率更是高达22.2%。
面对经营困境，哪吒汽车采取了多种降本增效措施，其中就包括调整销售渠道。2024年年底，哪吒汽车作出“关闭部分直营门店，保留经销商门店”的决定。经过渠道调整，哪吒汽车后续仅保留了一些重要城市的个别直营门店。今年1月，哪吒汽车发布消息称，过去三个月，身处震荡期的哪吒汽车经历了“聚焦瘦身”等一系列内部调整动作，月度运营费用下降70%以上。
但哪吒汽车的“运气”似乎并不怎么好。即便是获得宁德时代等头部供应商支持的债转股计划，也因“关联资产转移”风险导致E轮融资搁浅，使得30亿元救命钱沦为镜花水月。而创始人向经销商鞠躬致歉的画面，与其说是危机公关，不如看作是新势力泡沫破裂的仪式性场景——当鞠躬取代真金白银成为解决问题的方案，企业的信用体系已然崩塌。
主编点评
哪吒汽车CEO方运舟“4月底恢复配件供应”的承诺已然逾期，裁员70%的降本措施更像是断臂求生，而社交媒体上“下一个倒下的新势力是谁”的讨论愈发炽热焦灼。还能向前走多远？哪吒汽车的前景确实有些不妙！
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