最近汽车圈炸开个猛料，比亚迪4S店老板们正在经历冰火两重天。
表面看比亚迪销量节节攀升，5月份又卖了33万辆，可经销商私下叫苦连天：王传福亲自站台的秦L刚上市，4S店这个月刚卖完400台，总部反手就压下来700台新车任务，仓库都快堆成“汽车坟场”了。
有经销商自嘲说现在每天开门三件事：擦新车、挪库存、求客户，最怕手机响——准是区域经理催着提车。
这事儿在汽车论坛都吵翻了，有老哥一语道破天机：“厂家玩命冲销量拿补贴，经销商扛着库存当炮灰，这哪是做生意？这是玩俄罗斯轮盘赌！”
要我说啊，比亚迪这波操作真得好好掂量掂量。
咱老百姓买比亚迪图啥？
不就是冲着技术靠谱、售后省心吗？
可要是把经销商都逼到资金链断裂，今天还给你擦车的销售顾问，明天可能就带着客户资料跑路了。
我二叔在汽贸城干了二十年，他说见过太多品牌死在压库上：“当年众泰怎么凉的？就是厂家把经销商当储钱罐，新车硬塞，返利拖着，最后经销商集体造反。”
现在比亚迪这每月30多万辆的销量看着风光，可要是渠道崩了，再牛的技术也架不住售后瘫痪啊！
更让人揪心的是，这种压库玩法正在形成恶性循环。
为了完成任务，有些经销商已经开始搞“暗箱操作”——把展车当新车卖、把试驾车当二手车倒腾，甚至出现“阴阳合同”骗补贴。
消费者看着新车里程表显示50公里，哪知道这车已经在仓库和展厅之间挪了二十趟？
这哪是造车新势力的担当，分明是把中国制造的口碑往地上摔。
看看人家华为怎么做的？
余承东亲自给问界经销商松绑：“宁可少卖车，绝不压库存”。
这才叫产业链共赢的正道！
汽车行业从来不是百米冲刺，而是场马拉松。
比亚迪手握刀片电池、DM - i技术这些王炸，更该带着经销商打好持久战。
别忘了，当年诺基亚把渠道商当“人肉仓库”，结果智能机时代摔得多惨？
在这里我想对所有国产品牌喊句话：别让冲锋的号角，变成渠道崩盘的丧钟！
这条产业链上的每个人都该被尊重，毕竟没有健康的毛细血管，再强壮的心脏也会衰竭。
各位老铁觉得我说的在理不？
点赞过千，下期咱们深扒主机厂和经销商的那些“相爱相杀”故事！
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