各位朋友，今天来聊聊汽车圈的怪事。您知道吗？汽车行业现在有两个大问题，把整个产业链折腾得够呛。一个是车企欠钱不还成常态，平均拖欠供应商货款的时间长达182天，半年多啊！像比亚迪，应付账款高达2440亿，上汽也有2411亿，这钱一直压着，供应商们可太难了。另一个更离谱，40万辆出口的二手车里，超过30%都是没上过路的“零公里车”，好好的新车当成二手车卖，这市场咋就成这样了呢？

先说说这“欠钱不还”的事儿。供应商给车企供货，本想着按时拿到货款，可车企倒好，钱在自己兜里能捂半年多。中小供应商本就家底薄，运营资金储备大多还不到3个月，这钱收不回来，他们的现金流就跟断了似的。您想啊，供应商没钱周转，怎么保证产品质量和研发投入？这就好比一个人长期缺血，身体能好吗？供应链出问题，整个汽车产业都得跟着受影响。而且，这还导致了价格双轨制崩坏，新车和零公里二手车的价差能达到15%-20%。新车卖不动，二手车市场又被这些“假二手”搅和，消费者都不知道该怎么选了，市场能不乱吗？

再看看这“零公里车”的怪象。好好的新车，为啥要当二手车出口呢？还不是为了套利。经销商为了赚点钱，把新车当作二手车出口，这就形成了一条畸形的生态链。表面上看，二手车出口量上去了，可实际上是在透支市场信任。消费者买到这样的“二手车”，发现其实是新车，心里会怎么想？以后谁还敢轻易买二手车？这不是自己砸自己的招牌嘛！

那这些问题是怎么造成的呢？说白了，就是这些年的价格战闹的。2024年行业利润率跌到了4.3%，而2014年还有9%呢，整整少了快一半。车企为了抢市场，拼命降价，就像得了病乱化疗，副作用可大了。利润降了，投入到技术创新上的钱自然就少了，技术创新投入降幅达到20%-30%，电池企业就是例子，研发缩水，以后靠啥提升竞争力？这就好比一个人免疫系统出了问题，啥病都容易找上门。

现在也不是没有解决办法，可现行的一些措施效果有限。比如在账期方面，只有北汽、上汽等少数几家车企禁用商票，其他15家还留着操作空间，这就跟治病只治了一半，病根还在呢。零公里车的监管也不到位，靠平台自查，就像让小偷自己看守金库，能靠谱吗？抖音、瓜子等平台都没个明确回应，这监管真空可不行。

要想根治这些问题，得下猛药。在账期上，可以建立供应商现金流保护基金，参考特斯拉的90天刚性支付，让供应商能按时拿到钱，这就好比给供应链重建了血管，让血液流通起来。对于零公里车，二手车出口得有里程认证，植入区块链溯源系统，让每辆车的里程都清清楚楚，没法造假。消费补贴直接给到终端用户，切断经销商的套利链，让他们没法再靠这种歪门邪道赚钱。

从长远来看，汽车行业得从价格竞争转向价值竞争。以前靠打价格战，现在得靠技术和服务。比如在智能座舱、固态电池等方面加大研发投入，还得把这些研发投入占比强制披露出来，让消费者看到车企的诚意。建立经销商服务星级评价，而且服务的权重得比销量考核还高，让经销商把心思放在服务上，而不是只想着卖车。

短期目标是把应付账款周转天数压缩到90天，2025年就得做到；长期目标是让行业利润率回升到6%，达到工业均值。这可不是小事，需要整个行业一起努力。中汽协可以按月审计车企的执行数据，穿透式核查商票使用情况，还得设立供应商匿名举报平台，和证监会联动稽查财务造假，让那些不守规矩的车企没处躲。

孔辉科技郭川在公开信里说：“当成本压缩触及安全红线时，卷价格就是卷自己的生命线。”这话太对了。汽车行业不能再带病生存了，得实实在在解决问题，靠价格战终究不是长久之计，只有提升技术和服务，才能让行业健康发展。您对汽车行业的这些问题怎么看？觉得这些解决办法能行得通吗？欢迎在评论区聊聊。