谈及车辆安全性能，德系车和日系车常被提及。然而，我们自主车企对安全性的重视程度不亚于“合资品牌”。以长安逸动为例，早在2012年，第一代车型上市后便荣获“中国新五星安全第一撞”殊荣。之后在2014年，逸动公开挑战了与北美标准相当的FMVSS208翻滚测试，并成功应对。如今，第三代逸动已问世，不久前，逸动PLUS更是挑战了高难度的碰撞测试，在移除四个车门的情况下，以时速50公里正面进行100%撞墙测试。那么结果如何呢？让我们拭目以待。

50km/h速度下100%正面重叠刚性壁障碰撞试验的难点在哪里？我们通常见到的碰撞测试各不相同，或许是时速和碰撞范围有所不同，但通常都会使用一辆完整的车辆进行测试。而此次，逸动PLUS将面对一个不同寻常的挑战——在卸掉四个车门的情况下进行碰撞。那么，卸掉四个车门会产生怎样的影响呢？简单来说，没有了四个车门，也就失去了部分吸能区域，导致车身直接承受更大的碰撞力。因此，此次碰撞测试将是对逸动PLUS车身刚性的极致考验。

在本次碰撞测试中，逸动PLUS将面临以时速50公里的速度撞击无法变形的刚性墙的挑战，碰撞接触面积达到正面百分之百。此次测试的碰撞强度相当于实际道路交通事故中的时速80公里碰撞，难度极高。然而，从测试结果来看，逸动PLUS成功通过了考验。其前防撞梁和纵梁前端的吸能盒在碰撞中发挥了作用，实现了能量的吸收。纵梁后部的折弯设计也进一步帮助车辆吸收碰撞能量，从而保证了乘员舱的完整性，包括A柱、B柱以及门槛没有发生变形。同时，这也最大限度地保障了乘员的安全。用现代流行的说法来形容，逸动PLUS的A柱在这次碰撞测试中顶住了压力。

“真硬汉”是如何炼成的？车身的坚固程度是关键。在本次碰撞测试中，逸动PLUS展现了出色的被动安全性能，这与其采用的高强度钢材密不可分。据官方资料显示，逸动PLUS的车身关键乘员舱区域使用了高达1500MPa的超高强度钢板，这意味着其能承受极大的压力。令人瞩目的是，该车型高强钢的使用比例达到了65%，超过了众多合资车型的应用水平。这也是逸动PLUS安全性能与合资品牌相抗衡的重要保障。其中，激光焊接技术为车身和顶盖的坚固性提供了进一步的保障。

仅凭“用料”来判断车辆的安全性是远远不够的，车辆的结构和工艺同样至关重要。在此，不得不提及逸动PLUS所采用的顶盖激光钎焊工艺。激光焊接技术，最早因大众速腾而广为人知，代表着德系的精湛工艺。相较于传统电焊，激光焊接能够提供更高的安全性。以逸动PLUS的激光焊接钎焊为例，其强度是普通点焊的3.6倍。

具体而言，其每25毫米的部分可承受550-600公斤的重量，显示出显著的抗压能力。这种技术目前在德系等合资品牌中得到了广泛应用。因此，可以说逸动PLUS的安全性堪比合资车型，这得益于其在材料和工艺方面的技术投入。

阿川评车所提到的逸动PLUS，作为逸动系列的第三代车型，其在上市八年内销量累计突破百万，这一成绩充分反映了市场对这款车型的广泛接受与认可。正如人们常说的，道路千万条，安全第一条。逸动系列自第一代起便始终将安全置于首位，并持续强化，我认为这也是逸动系列大受欢迎的关键因素之一。