这家曾经年销百万辆的日系车企，如今账上亏出了个天文数字——2024财年净亏损6709亿日元（约合人民币355亿元），相当于每天开门就亏掉近1亿人民币。
更狠的是，日产直接宣布：到2027年要关掉7座工厂，裁掉2万名员工，连正在研发的新车都要暂停。
2024财年，日产全球卖出去的车比上一年少了近3%，总共334.6万辆。
在中国这个曾经贡献三分之一销量的市场，销量直接腰斩——2024年只卖出69万辆车，比2021年的113万辆少了近一半。
美国市场也没好到哪儿去，主力车型Rogue连续三个季度打折促销，北美营业利润暴跌42%。
钱到底亏在哪儿？财报显示，每卖一辆车，日产只能挣到0.6%的利润。
也就是说，一辆20万元的车，净利润只有1200块。
日产自己承认，原材料涨价吃掉300亿日元，汇率波动又损失400亿日元，而中国电动车品牌的围攻，让日产不得不降价保销量。
日产公布的“瘦身计划”堪称汽车业最狠操作：2027年前要把全球17个工厂砍到只剩10个，产能从300万辆压到250万辆。
阿根廷工厂已经关停，皮卡生产线全部搬到墨西哥；日本本土的磷酸铁锂电池工厂直接停建，省下上千亿日元的投资。
裁员来得更凶猛。2万个岗位说没就没，其中1.3万人是产线工人，销售和研发部门分别要裁3600人和3400人。
内部文件显示，日本栃木工厂的装配工时薪被砍了15%，横滨研发中心取消所有加班补贴。
有员工在网上爆料：“办公室的咖啡机都被撤走了，行政说每年能省200万日元电费。”
日产在中国市场正经历噩梦。逍客、轩逸这些曾经的爆款车型，现在4S店给出4万元现金优惠，依然卖不过比亚迪秦PLUS。
郑州日产经销商老李说：“去年还能月销50台，现在展厅一天都见不到5个客人。”
更糟的是，日产中国区高管集体换血，三位副总在4个月内接连离职。
为了自救，日产开始“抄中国作业”。他们砍掉50%的日本供应商，把芜湖的汽车玻璃厂、宁德时代的电池纳入全球供应链。
日产工程师小林透露：“公司要求我们把轩逸的零件从1942个精简到1600个，车门铰链都要改用中国供应商的方案。”
去年8月，本田突然提出要100%收购日产，理由是“帮你们渡过难关”。
这个提议直接捅了马蜂窝，日产董事会当场掀桌子：“我们还没沦落到被本田收编！”
但现实很打脸——本田自己2025财年利润也跌了12%，两家难兄难弟现在又悄悄重启合作谈判，主要为了分摊在美国建电池厂的成本。
前CEO戈恩5月12日补刀：“我早就说过日产要完蛋！”
他在视频采访中嘲讽现任管理层：“他们花三个月决定要不要改款奇骏，比亚迪出新车的速度比日产改个车灯还快。”
日产的惨状成了车圈最新谈资。特斯拉CEO马斯克在社交媒体转发日产财报时，只配了个“笑哭”表情包；现代汽车趁机在北美推出“日产车主置换补贴”，最高能抵8000美元；就连日本网友都在吐槽：“日产展厅的样车灰尘积得能写字了。”
最现实的压力来自银行。三井住友银行已经冻结日产50亿日元授信额度，要求他们先处理闲置工厂。
横滨总部大楼的保洁阿姨说：“以前会议室天天爆满，现在一层楼空着七八间办公室。”
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