奇瑞新能源汽车的发展与挑战
在新能源车快速发展的时代，奇瑞一直是个“追赶者”。
到了2023年底，奇瑞的董事长尹同跃对外放话：“2024年奇瑞新能源要发力了。”果然，2024年12月，奇瑞新能源卖出了78643辆车，排在第五名，算是挤进了第一梯队。不过，全年来看，奇瑞新能源一共卖了432556辆车（官方说总销量是583569辆），比上一年增长了258.9%，排在第七名。虽然增长很快，但和比亚迪的427.21万辆、吉利新能源的88.9万辆相比，还是有不小的差距。
奇瑞集团5月销售数据公布
最近，奇瑞集团发布了5月份的销售数据。5月份，他们卖出了205732辆车，比去年增长了9.1%。其中，新能源车卖了63169辆，增长了47.7%，表现非常亮眼。奇瑞的整体销量也挺不错，排在行业前三，算是领先者了。
奇瑞新能源离头部阵营还有多远
奇瑞集团虽然整体销量不错，但产品结构还是有点问题。目前，奇瑞的主要销量还是靠海外市场和传统燃油车。新能源这块虽然增长快，但规模还不大，占总销量的比例只有30%，跟其他头部自主品牌比起来差距明显。比如吉利5月新能源销量占比达到59%，长安也达到了42%。再看乘联会的数据，奇瑞新能源5月零售量是37231辆，排第九名，跟他们自己公布的63169辆有很大出入。这样看来，奇瑞新能源要想进入头部阵营，还有很长一段路要走。
燃油车转新能源路不通
其实主要原因不只是风云系列卖得不好，还有一个重要原因。奇瑞新能源之前挺火的几款车，像小蚂蚁和QQ冰淇淋之类的，现在几乎都卖不动了，市场上也没什么影响力。
奇瑞新能源陷入危机
以前，奇瑞新能源靠着几款微型电动车，在新能源汽车市场上表现不错，销量名列前茅。那时候，它旗下的小蚂蚁和QQ冰淇淋等车型，在细分市场里卖得特别好，甚至有几个月销量超过了一万辆，这两款车一度占了奇瑞新能源总销量的八成。不过现在，情况就不一样了。今年5月份，这两款车加起来才卖了5000多辆，增长乏力，只能说是勉强度日。
奇瑞小蚂蚁失宠了
说到奇瑞的小蚂蚁，以前在微型电动车市场上还挺火的。但后来啊，市场的好日子过去了，奇瑞自己也没及时推出更好的新车。这时候，五菱缤果、比亚迪海鸥和吉利星愿这些车就出来了，它们的质量更好、配置更高，一下子就吸引了很多人。看看今年5月份的销量吧，五菱缤果卖了15550辆，比亚迪海鸥卖了31105辆，吉利星愿更厉害，卖了38715辆。再看奇瑞新能源，整个1到5月加起来的销量，竟然连海鸥或者星愿一个月的销量都比不上，这成绩确实有点惨。
奇瑞的一些车型销售低迷
奇瑞的小蚂蚁和QQ冰淇淋卖得还算可以，但奇瑞的其他车型就差多了。比如舒享家，今年4月才卖了285辆。艾瑞泽e更惨，今年1月只卖了127辆，比去年少了近八成，4月也才卖了219辆。这些车的设计没啥新意，被竞争对手远远甩在后面，而且奇瑞对它们的品牌宣传和市场推广也不够用心。你说，这些车是不是已经被奇瑞不太重视了？
奇瑞新能源渠道管理一团糟
奇瑞新能源的问题确实不少，除了产品跟不上，管理和销售渠道也是一团乱麻。这几年，奇瑞新能源的QQ冰淇淋和小蚂蚁车型，一会儿归这个卖，一会儿归那个管，反复折腾。今年4月份又调整了一次，现在连奇瑞品牌的经销商也能卖这些车并提供售后服务了。
最近，奇瑞QQ家族新推出了QQ多米这款车，长得有点像凯翼的拾月Mate，主打5万元级别的市场。不过奇怪的是，这车只出现在奇瑞官网上，没在奇瑞新能源官网上挂出来。这样一来，消费者就更搞不清楚这些车到底该归谁管了，难免会有点困惑。
奇瑞新能源“被边缘化”？
奇瑞现在把主要精力和技术都放在了风云系列这些车系上。集团旗下的iCAR、星途、智界、捷途等品牌都在推新能源车，最新的技术也优先用在它们的新车上，希望能推出新的热销车型。相比之下，现在的奇瑞新能源就像是被冷落了，集团给的资源都被别的品牌分走了。以前它想做精品小车没成功，现在再想转型就有点晚了。
奇瑞不上市是因为“又想卖车又想赚钱”？
奇瑞汽车在国内算是少有的还没上市的大型车企，大家都觉得它应该挺想上市的。现在看一家车企能不能发展得好，光靠卖车赚不赚钱已经不够了，新能源汽车这块特别重要。像比亚迪和长城，它们在新能源方面的布局让它们的股价涨了十几倍，市值也差了好几倍呢。
不过，奇瑞也有一些问题影响了它的品牌口碑。比如之前有员工爆料说，奇瑞内部搞“全员竞聘上岗”，周末还得加班，而且加班还是常态化的“896”（早上8点到晚上9点，一周6天），但加班却没加班费。这种事对公司的形象肯定不太好。
奇瑞新能源路在何方
奇瑞在新能源这块正在努力追赶，但跟那些领先的车企相比，不管是销量还是排名都有差距。现在最重要的是把产品线梳理清楚。比如奇瑞的小蚂蚁，以前是卖得最好的车型，撑起了奇瑞新能源的大半边天，但现在销量上不去，反而成了奇瑞新能源往上发展的阻碍，甚至可能被放弃。对奇瑞新能源来说，对于那些卖得不好、贡献不大的车型，干脆不管它们自己发展是一条路；而另一条路则是把旗下的车型重新整合，去掉那些没必要的产品，明确哪些车有市场价值，然后针对这些有价值的车型进行改进升级，这样可能会更好。
全部评论 （0）