日产汽车，真不知道怎么说。11月6日，听说他们要出手自己总部大楼，价码是45亿，买家不是别人，正是我们国内某汽车零部件集团。这消息一出来，就让我觉得，这公司是真的快到扶不起了。
去年，日产亏了334个亿，营业利润更是暴跌了87.7%。这个数字，我用老朋友的话说，就是亏得盘出心肝。亏钱也是有迹可循的。你说，开头几年，日产在中国市场还能算个人气王。2002年9月19日，正式入华，借着移动大沙发这个名号，销量一度领先。那会儿，谁都觉得，日产在中国，差不多能叫稳坐钓鱼台。结果人太顺了，真就得以得意忘形杀个回马枪。
从奇骏开始，日产就开始折腾奇怪的事情。三缸引擎，变速箱减配。说明啥？他们可能觉得用户没那么在意，偏偏消费者用脚投票。销量，开始走下坡路——去年，奇骏的销量，同比降了20%，感受最深刻的，是车内的异响和油耗奇高。然后他们又在恢复四缸，但亡羊补牢已晚。让人无语的是，日产的主打车型，轩逸，才能撑起一片天。其他车型早就岌岌可危，销量惨淡。
说到核心零部件的技术，日产的CVT在日系车里，最差劲的存在。少有人注意，但CVT问题多，传动效率低，油耗还不一定省。有个店员曾经跟我说：日产的CVT，别说开长途，就算市区堵堵堵，挺费心的。这时候，我就想，如果换个手动挡，是不是也可以是另一个路子？传动效率高一些，维修起来也耐用。轩逸1.6没有颗粒捕捉器，光光配个手动挡，实在走心。我还猜测，像天籁2.0自吸匹配手动挡，能不能比CVT还管用点？我没细想过，但觉得两条路线都能尝试。
这不禁让人想：日产是不是过于固执在CVT上了？实际上，日系车的研发规模远远比不上丰田、本田。日本本土，日产属于小厂级别，人员、技术都不够雄厚。我翻了下去年日产的财务报表，亏损这么大，说明他们在技术和销售上，都遇到瓶颈。在国内市场，低利润、成本高，正是他们死的开始。
供应链的问题也很明显。大到引擎，小到每日的零件供应，日产似乎没有大厂想象中那么稳定。某次我去修车场，看见一辆奇骏，修理工叹口气：这车的变速箱，一修不好，可能要换掉。价格不便宜，修一次，差不多五六千。有时候，我会琢磨：国产的零件配得这么差，难怪车开几年就出问题。
日产要转型，得舍弃固有装备。不能再死守CVT和三缸思维了，这太头硬。去年，某朋友的日系车售后体验很差，维修工都开始调侃他们：日产这车，耐用吗？不耐用啊。他们觉得安全感来自于品牌，但实际维护成本高，所有的心头肉都打了个折扣。
我也在想，也许他们不是没有机会，关键看能不能制定有新意的战略。重视手动挡车型，那回血、换挡的爽感，国内市场或许还有一席之地。毕竟，火花塞、离合器，平常不怎么被关注，但它们的耐用性，真是实操经验告诉我：真的是不同体验。还记得我朋友买的本田，手动挡站得稳，开着省油又耐操，几年前的车，到现在还挺精神。
话说回来，我也疑惑：日产为什么一直那么固执？可能技术原因吧，毕竟在日本，小厂也不敢太造次。加上供应链那些老问题，换个角度理解，日产想转型，不只是换个车型那么简单。全球供应链的布局，也会影响到他们做出来的车，质量、成本那绝不是一两句能说清的。
而且，日产的海外布局也到了关键期。在东南亚、南美、非洲市场，日产还能保持一定的份额，但在美国和欧洲，又显得越发尴尬。我记得，去年美国车市，日系车节奏变慢，像卡罗拉、思域都在涨价，但日产就像陪跑队。
日产卖总部大楼，不是没预兆。就像我一个朋友说的：公司就差没人理睬了。他们现在能做的，也许就是卖掉资产，看看能不能缓一缓。但我觉得，这更像是一场自救的最后一搏。
我在想，未来日产还能挖掘出什么潜力来？这问号，留给他们自己回答吧。毕竟，市场不会等人。你觉得，除了提高产品硬实力外，日产还能从客户心理着手，找到新出路吗？也许，他们自己都迷糊了，只希望快点扭转局面。
（这段先按下不表，留点悬念让你自己去琢磨。）
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