智能驾驶与自动驾驶之间存在明显差异，这是我们必须首先明确的一点。
智能驾驶并非完全的自动驾驶，它仍然需要驾驶员的参与和干预。而真正的自动驾驶则能够完全自主地完成驾驶任务，无需任何人工干预。
目前的智能驾驶技术主要聚焦于单车智能，而真正的自动驾驶技术则需要车辆与基础设施之间的通信，以实现车辆之间的协同驾驶以及车路协同。
像华为鸿蒙智行、比亚迪、理想、小鹏等新能源汽车品牌，已经实现了基本的智能驾驶功能。这些功能依赖于车载传感器、高精度地图、全球定位系统等技术的支持，包括激光雷达、摄像头、超声波等传感器，它们能够感知车辆的周围环境。但这些仅仅是实现自动驾驶的基础条件之一。
要实现真正的自动驾驶，不仅需要依赖车辆自身的传感器技术，还需要借助车联网、智能交通系统等基础设施的通信支持，以实现车辆间的信息交流和协同驾驶。一提到通信设施，不得不提华为的5G技术。
自动驾驶的技术成熟度被划分为0到5级。其中，0到2级属于辅助驾驶，例如车道偏移报警、障碍物检测、自动刹车和自适应巡航等功能。而3到5级才是真正的自动驾驶，在这个阶段，驾驶员只需处理特殊情况。然而，目前没有任何一辆车能够达到L3级别的自动驾驶标准，这一技术仍在研发阶段。
华为所准备的L3技术，仅仅是智能辅助驾驶，尚未达到真正的L3级自动驾驶水平。
目前自动驾驶仍受到法律的限制。在2024年6月中国首批获得L3级自动驾驶准入的企业品牌中，包括了长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车和蔚来汽车等九家，而华为、赛力斯和江淮汽车则未在其中。
L3级自动驾驶被称为有条件自动驾驶，而L4则为高度自动驾驶。官方文件并未对L3和L4进行明确区分，而是统称为智能网联汽车。如今的新能源汽车发布会上，如果不提及智能驾驶，似乎很难引起关注。各大车企竞争激烈，如华为率先推出自动泊车功能，以此领先其他品牌，如比亚迪等。
提及L3级自动驾驶的宣传，有些夸大其词。真正的自动驾驶应该实现的是无需人为干预的行驶，用户只需启动车辆，告知目的地，便可安心坐在车内。汽车本身应像一名司机一样，这才是自动驾驶的实际意义。
无论是L2还是L3，目前的自动驾驶技术主要解决的是安全辅助、人机互动、短暂驾驶接管等体验性功能。虽然这些功能为汽车增加了卖点，但它们并不能完全实现真正的自动驾驶。许多品牌虽然制造出容易销售的车，但并未倾力打造真正优秀的产品。
欢迎您的参与，让我们一起共同创造快乐与成就！关于国家发放的首批L3牌照，值得注意的是，其中并未包括华为和赛力斯。期待您的回音。
关于国家标准的L3级别驾驶自动化，正式称谓为智能网联汽车，其涵盖了国标GB/T 40429-2021所定义的L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）。华为则采用了自己的命名方式，称之为智驾L3，这是其独立定义的级别，并非国家规定的自动驾驶L3。没有任何事物能做到百分之百安全，包括救命药物也可能产生不良反应。因此，以绝对安全为由限制自动驾驶的发展是不切实际的幻想。只要能在总体上减少交通事故的发生即可。特斯拉发生的车祸事件并未对其产生重大影响。反观国内，一些人过分珍惜生命，却可能因长时间待在地下室、对外界了解不足而失去更全面的视角。例如，百度的萝卜快跑已在武汉运营两年多了，其属于L4级别自动驾驶，驾驶舱内无需人员。目前，萝卜快跑已覆盖武汉全域，等待时间也仅需两三分钟。
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