咱们日常生活中，电动车可以说是最普及的交通工具之一了，方便、快捷还省钱。
但很多人可能都有一个共同的烦恼，那就是电池好像越来越不耐用了，骑不了多久就得充电，更糟心的是，好端端的电池用着用着就鼓起了个大包，跟个“胖子”一样，最后只能花个几百上千块钱去换新的。
大家可能都会纳闷，这电池怎么就这么娇气呢？
其实，很多时候问题不是出在电池质量上，而是出在我们习以为常的一些充电坏习惯上。
有些操作看似省事，实际上却是在给电池的寿命做“减法”，甚至埋下了严重的安全隐患。
今天，咱们就来好好聊一聊电动车充电的那些事儿，看看您是不是也踩了这些“坑”。
首当其冲的一个最大误区，就是骑完车回到家，立刻就插上充电器充电。
尤其是在炎热的夏天，这个动作可以说是对电池伤害最大的行为之一。
我们得明白一个基本原理：电动车在行驶过程中，电池内部在进行剧烈的化学反应来提供动力，这个过程本身就会产生大量的热量。
夏天地面温度高，环境温度也高，长时间骑行下来，电池的温度普遍会超过五十摄氏度，摸上去非常烫手。
这个时候，电池正处于一个“高烧”的状态，急需散热降温。
可我们要是立刻给它充电，充电过程本身又是一个发热的过程，两股热量叠加在一起，会让电池内部的温度急剧攀升。
对于我们最常见的铅酸电池来说，持续的高温会加速其内部电解液的蒸发和分解，产生大量的氢气和氧气。
电池的外壳是密封的，这些气体无处可去，只能在内部越积越多，压力越来越大，最终就会把电池壳给撑得变形、鼓胀起来。
这就是我们常说的“电池鼓包”。
一旦电池鼓包，它的内部结构就已经遭到了永久性的破坏，蓄电能力会断崖式下跌，续航里程大打折扣，而且这种损伤是不可逆的，只能报废更换。
有维修店的师傅就分享过真实案例，一位用户连续两个月都是骑行后立即充电，结果新买不久的电池容量就下降了近一半，续航能力大不如前。
如果是锂电池，情况可能更危险。
锂电池虽然能量密度高、重量轻，但它对温度也更敏感。
在高温状态下立刻充电，极易引发“热失控”。
这个词听起来可能有点专业，通俗点说，就是电池内部的隔膜可能因高温而破损，导致正负极直接接触，形成内部短路，后果就是冒烟、起火，甚至在密闭空间内发生爆燃。
近年来新闻报道的电动车充电引发的火灾事故，很多都与电池在高温状态下充电有关。
所以，正确的做法其实很简单，就是多一点耐心。
夏天骑行结束后，最好把车停在阴凉通风的地方，让电池自然冷却一个小时左右；冬天虽然天气冷，但骑行后电池同样是热的，也建议等待半小时以上。
一个简单的判断标准就是，用手触摸电池外壳，感觉不到明显烫手，和体温差不多了，这个时候再进行充电，才是最安全、最保护电池的方式。
第二个常见的误区，是在充电时机的选择上过于极端。
有些人奉行“不到最后一刻绝不充电”的原则，非得等电量指示灯闪烁报警，甚至车子已经骑不动了，才想起来充电。
这种做法会让电池长期处于“深度亏电”的状态。
电池的电量如果低于百分之二十，其内部的电压会变得非常低，这时候如果继续使用或者长时间放置，电池极板上会形成一种叫作硫酸铅的坚硬结晶体，这个过程叫作“不可逆硫化”。
这些结晶体会堵塞电离子通道，严重影响电池的充放电效率，导致容量大幅度衰减。
这就好比一个人饿得眼冒金星了，你不仅不让他吃饭，还让他去干重活，对身体的损伤是巨大的。
而另一个极端，则是“强迫症式”充电，只要骑了车，哪怕只用了百分之十的电，回家后也必须立刻插上充电器，而且经常一充就是一整夜。
这种“随用随充”的习惯，如果掌握不好度，也很伤电池。
因为电池在充电到百分之八十以上时，如果充电器质量一般或者没有精准的涓流充电模式，继续用较大电流充电，就会加剧电池的失水和极板氧化，同样会缩短使用寿命。
有专业机构做过长期对比测试，一组电池始终保持在电量剩余百分之二十到百分之三十的区间开始充电，充到百分之九十五左右就拔掉，两年后，这组电池的容量还能保持在出厂状态的百分之八十五以上。
而另一组采用“深度放电”或“频繁过充”方式的电池，在同样的时间里，容量已经衰减过半。
所以，最科学的充电时机，是在电池电量剩余百分之二十至三十的时候进行充电，这既避免了深度亏电的损伤，也减少了过充的风险，是延长电池寿命的“黄金法则”。
第三个，也是最容易被忽视却危险性极高的一个问题，就是充电设备的使用乱象。
首先是快充桩的滥用。
现在很多小区都安装了快速充电桩，投币或者扫码就能快速给电动车充电，确实很方便。
但大家要清楚，快充是以牺牲电池寿命为代价的。
它的原理是用远高于原装充电器的电流强行给电池充电，这种巨大的电流冲击会对电池极板造成严重的损伤。
偶尔应急用一两次问题不大，但如果长期把它当作常规充电方式，有数据显示，连续使用快充超过三个月，电池的鼓包率会激增两倍以上。
其次是充电器的混用。
一个家庭里可能有多辆电动车，电压规格也可能不同，比如有的是48伏，有的是60伏，有的是72伏。
很多人图省事，随手拿起一个充电器就用，只要插头能对上就行。
这是极其危险的错误操作。
不同电压的电池必须使用与之匹配的充电器。
举个例子，如果用一个72伏的充电器去给60伏的电池充电，充电器会因为检测不到正确的充满电压，而持续以高压大电流对电池进行充电，这会导致严重的过充。
电池会急剧发热、失水，甚至单次操作就可能造成极板的永久性烧毁，直接报废。
最可怕的，是使用那些价格低廉的劣质充电器。
市面上十几、二十块钱一个的充电器比比皆是，但这些产品为了压缩成本，往往偷工减料，内部电路设计简单，甚至连最基本的过温保护、过流保护、充满自停等安全功能都没有。
这种充电器在充电过程中极易发生短路、过热，不仅会严重损伤电池，更是引发火灾的罪魁祸首。
之前就有监控视频记录下触目惊心的一幕：一个劣质充电器在充电时突然冒出火花，瞬间引燃了电动车电池，火势迅速蔓延，导致相邻的几辆车也接连爆燃。
为了省下几十块钱的充电器成本，却可能要付出几百上千元的换车代价，甚至威胁到生命财产安全，这笔账怎么算都是亏的。
因此，坚持使用原厂原配的充电器，或者购买品质有保障的品牌充电器，是保障安全充电的底线。
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