说起这几年窜红的新能源车，那叫一个赛博朋克风，各种花里胡哨的设计恨不得招呼到你脸上。
这隐藏式车门把手，绝对是门面担当。
车身线条溜得跟泥鳅似的，乍一看，嚯，星际飞船！
可这玩意儿，它真的齁实用吗？
这不，工信部终于坐不住了，要捯饬捯饬这事儿，准备出个强制性国标，专门给这把手立规矩。
想想也是，谁还没个初体验？
打个顺风车，站在车门外左顾右盼，愣是摸不着门道，最后还得司机师傅远程操控，简直大型社死现场。
尤其是东北那旮旯的，寒冬腊月，把手直接给你冻成冰坨子，想开？
没门儿！
这还算小打小闹，万一真赶上个突发状况，断电了，门成了摆设，那可就不是丢人事儿了，那是玩命！
这隐藏式车门把手，简直是汽车界的“华容道”。
以前的把手，一拽就开，简单粗暴得像东北大汉。
现在呢？
半藏半露、外抛内缩、按压弹跳……花样多到能开个把手博览会。
汽车之家的数据库显示，光是装了这玩意儿的车型，就有一千五百多款，其中新能源车占了绝大多数。
可车企们是中了什么邪，非得跟这把手死磕？
说白了，最初是为了抠那么一丢丢风阻系数，想让续航再多跑几步。
奔驰老大哥早在上世纪五十年代就玩过这手。
可问题是，真能省多少电？
有论文指出，也就降个0.12%左右的空气阻力。
长城汽车的魏建军直接撂下一句话，这作用“几乎可以忽略不计”。
所以，更大的噱头还是“未来感”。
特斯拉Model S当年横空出世，那自动弹出的把手，直接把一众凡夫俗子给震住了。
国内车企一看，这还得了，必须抄作业啊！
蔚来、小鹏、理想，都把门把手玩出了新高度。
仿佛没个隐藏式把手，都不好意思出门跟人打招呼，显得忒土。
可这“赛博朋克”是有了，便利性呢？
安全性呢？
《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》赤裸裸地揭示，消费者对隐藏式把手隐患的担忧，那可是高居榜首。
故障率高企，事故应急能力捉襟见肘，这些都是血淋淋的现实问题。
再掰扯掰扯成本，这隐藏式把手可不是什么善茬。
朱绍鹏博士透露，这玩意儿的身价是传统把手的两到四倍。
结构繁琐，故障率飙升，维护保养也让人头大。
这么看下来，这隐藏式车门把手，简直是“赔本赚吆喝”。
为了那点虚头巴脑的风阻，为了那点“不明觉厉”的科技感，牺牲了安全和便捷，这笔账，划算吗？
好在，有些车企已经醒过味儿来了。
比亚迪海豹06，直接返璞归真，用回了半隐藏式机械把手。
小米SU7也采用了类似的方案。
小鹏汽车的何小鹏也表态，要做让人用着踏实的把手。
极氪007GT，即使用了隐藏式设计，一旦侦测到碰撞，也会立马弹出，就算断电也能从外面打开。
这算是一种进步，亡羊补牢，为时未晚。
当然，影响事故救援的因素，远不止把手这一个环节。
最关键的，还是碰撞后车门能不能自动解锁。
朱绍鹏也强调，有些车型在设计上考虑不周，一旦发生撞击，电源就会被强制切断，又没有备用电源做后盾，那可就真的抓瞎了。
车门打不开，可能是电力系统瘫痪，可能是车身结构变形，也可能是软件逻辑犯浑。
总而言之，想要确保安全，必须全盘考虑，滴水不漏才行。
工信部这次出手，祭出强制标准，目的就是为了划定一个行业底线，防止车企为了博眼球或者省银子，而拿消费者的安全开玩笑。
期望这次的新规，能从冗余安全、环境适应和人机交互等多个维度入手，真正提升整个汽车行业的安全水平。
说到底，科技是为人服务的，不是用来耍把戏的。
车门把手这事儿，还是得回归到“皮实耐用”和“安全可靠”这两个基本盘上来。
别让一个小小的把手，成了人命关天的拦路虎。
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