万马科技在互动平台表示，公司暂未与小鹏汽车、高德地图建立合作。这个信息看似平淡，但其实反映了行业里的微妙变化。
我记得去年我调研某车企的研发部门时，他们提到一个关键词——合作边界。车联网的合作就像打地基，不走扎实的渠道，总会出问题。万马科技明确说没和小鹏、高德合作，觉得挺有趣的。小鹏的车主体验、导航系统，和高德的地图数据，都是用户关心的点。现在行业里，除了合作两个字，还要考虑背后那一堆博弈。
别以为这代表万马科技不行。其实已和吉利、理想这样的车企合作得很深。它们的技术团队，私下交流多，甚至涉及一些深层协议——比如数据授权、联调接口。听说目前万马的车联网管理能力覆盖大概有1600万辆车，从我个人体验看，感觉这个数字的估算还是偏保守的，可能还在增长中。
你说，为什么选择合作吉利和理想？其实挺常理的。吉利的车型多，技术台阶也不少，疯狂的车型变化让供应链得拼命快跑。理想则强调用户体验，想用智能车载实现家在路上。万马的方案可以，说到底就是解决多、杂、快的难题。没细想过吧？这些车企都挺像新手司机，他们的技术路线其实有点焉难焉易，就像买车，我想说，他们不会盯着特斯拉那种全自动驾驶走，但会在智慧互联上拼命。
（这段先按下不表）这一次万马官宣的重点，不在于合作对象，而在于实力展示。他们想告诉整个行业：别看我们没和大牌合作地图，实际在车联网的底层省得只对外说合作，我们自己能力在不断壮大。
我刚才翻了下笔记，最近一次行业交流里，销售人员说：我们的车联网，挺麻烦的，就是那个连接，会因为环境变化差点掉线。大概估算，百公里连通的平均成本应该在0.3-0.5元之间，不高，但也不低。这个成本，可能看似微不足道，但积少成多以后，就是一块蛋糕，很有趣。它直接关系到整车的易维护性和安全性（比如突然掉线导致的应急反应不及时，就差那么一瞬）。
你会不会觉得，这行业其实不像铁打的硬件，反倒更像花瓶和摆设——技术都在后台，前面都是买买买的花哨营销？真正的核心，还是供应链和研发。供应链的博弈就像超市的货架，货品太多，拼谁的稳定性、拼谁的响应速度。研发呢，想想一个车联网调度中心，像是一个庞大的交通指挥部，里面充满了算法、接口、数据同步，非常沉寂却又关键。
说到研发，有个想法（没细想过）：是不是因为车联网要有极高的实时性和稳定性，才导致很多技术实际落实起来很难？否则，像手机那样秒秒钟同步，车联网怎么可能卡得那么厉害？这个点，倒让我想到，很多厂家在宣称自主研发，其实大部分能力都靠抄袭+买设备。就像我有次去修车，师傅就说：他们那车联网呀，都是看着别人的资料拼命学，实际调试难得很。 — 嗯，话题也扯远了。
再想一想，供应链的博弈其实比想象中复杂。比如芯片供应紧张，去年普遍厂商都在抱怨，导致交货慢了不少。有数据显示，某品牌车型，车联网调试平均延迟不超过两周，但有时候因为芯片短缺，得再往后推。这种临时调整的日子，也许只能用硬件拼拼拼来维持底线。
市场的用户心理也挺有趣。绝大部分用户根本不懂车联网的复杂，他们关心的其实很直白：快不快、稳定不稳定、划算不划算。从我朋友的口吻来看，我只想车里能微信打电话，导航不卡死就行。这个用户需求，反倒逼得车企在这个环节不断挤牙膏。哪个厂家能把稳定、快速、便捷融于一体，就算是一步步赢得用户的心。
讲到这里，我突然觉得一个问题（你猜）：如果那天万马科技突然说和某巨头合作会不会更刺激？可能会。我们都知道，行业里的合作合作背后，有很多暗流涌动。只是，现在这个状态，倒像是单兵作战，差不多是东西都自己拼。
（这段先按下不表）这一切，都让我觉得，车联网的仿佛一场没有硝烟的。技术、供应链、渠道、用户，错综复杂，缺一不可。说实话，这也让我觉得，还真得靠坚持和创新，否则很快就会被淘汰掉。
不知道万马科技会不会变得更内线一些，或者还会有合作出奇迹？？ 或许，真正的合作，是彼此理解，而不是单方面拉扯。你怎么看？
车联网的实力到底靠什么？还是干实事。有没有可能这也许才是硬道理？
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