咱们日常开车聊车，变速箱绝对是个绕不开的话题。
特别是这个叫CVT的无级变速箱，现象特别有意思。
你看马路上跑的那些日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域，十台里头得有八台用的都是CVT，车主们提起来，个个都说这东西开着顺溜，加油站去得也少了，是居家过日子的好帮手。
可镜头一转，你再看看奥迪，这个响当当的豪华品牌，早年间也曾把CVT当成高科技来宣传，什么“Multitronic无级变速”，听着就高级，可没过几年就彻底不用了，转头去搞双离合了。
这就让很多人犯了迷糊：同样一个技术，怎么在日系车上就成了宝，到了德系豪华品牌那就成了草呢？
这CVT到底是省油的神器，还是性能的克星？
今天咱们就用大白话，把这背后的门道给说明白了。
首先，咱们得搞清楚CVT到底是个啥东西，为啥日系车那么喜欢它。
咱们平时开的传统自动挡车，叫AT变速箱，它里面是一套套大小不一的齿轮，车子加速，就是变速箱在不同的齿轮之间“咔哒、咔哒”地切换，所以我们能感觉到换挡的动作，有时候还会有点顿挫。
而CVT就不一样了，它压根就没有固定的齿轮。
你可以把它想象成两个可以变大变小的锥形轮盘，中间用一条钢带或者链条连着。
车子需要加速，一边的轮盘变小，另一边就变大，这个过程是连续不断的，没有任何中断。
这就好比我们拧收音机的音量旋钮，可以非常顺滑地把声音调大调小，而不是像按遥控器那样，一格一格地跳。
这种结构带来的第一个巨大好处，就是开起来特别平顺。
尤其是在城市里开车，走走停停是家常便饭，CVT车开起来就跟电动车似的，加速减速都非常线性，丝毫感觉不到换挡的冲击感，乘客坐着舒服，司机开着也省心。
对于绝大多数把车当成日常代步工具的家庭来说，这种舒适性的提升是非常实在的。
第二个好处，也是最能打动老百姓腰包的，就是省油。
因为没有固定的档位，CVT可以让发动机一直保持在最省油的转速区间工作。
打个比方，就像我们长跑，AT变速箱要求你只能用固定的几种步速跑，总有一种会让你觉得别扭费力。
而CVT能让你随时微调自己的节奏，找到那个最轻松、最省劲的状态。
所以你看，像日产轩逸这种国民家轿，配上1.6升的发动机和CVT，百公里油耗轻轻松松就能开到5升多，一年下来，光是油钱就能比同级别的其他类型变速箱的车省下不少，这笔经济账大家都会算。
再加上，CVT的结构相对简单，里面的零件比复杂的AT变速箱要少很多，制造成本自然就低下来了。
成本低了，车子的最终售价也就能做得更有竞争力。
对于主打性价比、面向广大普通家庭的日系品牌来说，CVT简直就是量身定做的完美搭档，既满足了用户对平顺、省油的核心需求，又帮助厂家控制了成本，这生意经念得是明明白白。
那么问题来了，既然CVT有这么多优点，为什么像奥迪这样以技术见长的品牌，最后却把它抛弃了呢？
这就牵扯到品牌定位和技术的根本局限性了。
奥迪卖的是什么？
是豪华感，是运动性能，是“科技突破未来”的品牌形象。
买奥迪的人，除了代步，还追求驾驶乐趣和强大的动力表现。
而CVT的物理特性，恰恰在这一点上成了短板。
前面我们说了，CVT是靠钢带和锥轮之间的摩擦力来传递动力的。
当你的车只是温柔地起步、平稳地加速时，这套系统工作得很好。
可一旦你想要体验一把推背感，一脚油门踩到底，发动机的强大扭矩瞬间爆发出来，这时候钢带和锥轮之间的摩擦力可能就“扛不住”了，会出现瞬间的打滑。
反映到驾驶感受上，就是你听见发动机在声嘶力竭地吼叫，转速表指针一下子冲到红线区，但车速的提升却慢了半拍，有种使不上劲的无力感。
这种“干吼不走”的感觉，对于一个标榜运动性能的豪华品牌来说，是绝对不能接受的。
你不能让一个西装革履的运动健将，跑起来却气喘吁吁，这完全不符合它的人设。
所以，奥迪那些搭载了大马力发动机的车型，根本就不会考虑使用CVT。
更致命的是，当年的CVT技术在可靠性上，尤其是在承受大扭矩方面，确实存在一些问题。
早期那些搭载CVT的奥迪A4L、A6L，开个几年，变速箱出现打滑、异响的案例并不少见。
而CVT内部结构又非常精密，一旦损坏，维修起来极其麻烦和昂贵，很多时候4S店给出的方案就是直接更换整个变速箱总成，费用动辄好几万。
这对于车主来说，无疑是个巨大的经济负担和糟糕的用车体验。
后来，随着技术更加成熟、换挡速度飞快、又能承受巨大扭矩的双离合变速箱（DCT）的普及，奥迪便果断地选择了后者，因为它既能提供直接、凌厉的换挡感受，满足性能需求，又能实现不错的传动效率，这显然更符合奥杜的品牌调性。
当然，我们也不能一概而论说所有的CVT都一样。
在技术内部，其实也有门派之分。
比如日产常用的，是靠钢片带“推”动轮盘的推式钢带，成本较低，适合中小排量的家用车。
而斯巴鲁等品牌用的，则是技术更先进的链条式CVT，靠链条“拉”动轮盘，结构更坚固，能承受的扭矩也大得多，所以斯巴鲁敢在它的涡轮增压车型上使用CVT，并且还能做出不错的加速成绩。
这说明技术本身也在不断进步。
说到底，日系车把CVT当宝，奥迪却当草，这背后反映的不是单纯的技术好坏之争，而是一场关于市场定位和商业战略的清晰选择。
日系车企的目标是服务好最广大的普通消费者，他们最关心的是经济、舒适和可靠，CVT完美地契合了这些需求。
而奥迪作为豪华品牌，必须捍卫自己的性能标签和高端形象，它的用户愿意为更极致的驾驶体验买单，所以它选择了更能体现运动基因的技术路线。
这两种选择没有绝对的对错，只是服务的对象和追求的目标不同罢了。
而对于我们普通消费者来说，了解了这些背后的逻辑，在选车的时候就能更加清楚，自己的需求到底是什么，从而找到最适合自己的那一款车。
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