最近国产汽车产业特别的热闹！先是长城汽车董事长魏建军公开喊话：汽车产业里的“恒大”已经存在，只不过是没爆而已。这犹如一颗深水炸弹，瞬间在资本市场掀起惊涛骇浪，引爆了行业高负债问题的激烈辩论。
此外，6月6日比亚迪董事长王传福在回答股东提问时说：“我们从来不拉踩别人，只做好自己。但是我们也在想办法做一些改变，通过数据、推广、活动等，把我们的技术优势展示得更透彻。”
再就是吉利控股集团董事长李书福在重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上放言：吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设，吉利要充分利用全球过剩的产能，尽最大可能地展开务实合作、资源重组。
国产三大汽车巨头的掌门人先后亲自“出场”公开喊话，一方面说明国产汽车产业确实存在产能过剩、债务比例过大等问题；但另一方面也反映了国产汽车真的崛起了，正在成为中国产业升级的标杆行业，也引起了全民的高度关注。
这从中汽协公布的一项数据也可见一斑，国产汽车自主品牌在中国市场的销售占比从2019年的39.2%，飙升到2024年的65.2%；也就是说5年间，中国市场汽车市场格局彻底扭转，国产自主品牌从配角一跃而站到“C位”；与此相反的是合资汽车品牌颓势渐显。
2024年在中国市场合资品牌销量首次跌破1000万辆，为959.2万辆，销量占比约为34.8%，其中德系品牌占比为14.6%，日系为11.2%，美系为6.4%，而韩系低至1.6%近乎消失。这与5年之前合资品牌在中国市场占据主动，占超60%的市场份额形成鲜明的对比。
可以说，通过5年的时候不仅中国市场格局彻底颠倒过来了，更重要的是打破中国人对合资汽车品牌的“信仰”，改变了中国人汽车消费的习惯——中国人更为信任国产汽车，尤其是国产新能源汽车。
而造成这种局面的原因，政策引导以及政策性的购车补贴当然是重要的因素，但飙叔认为更重要的是随着国产新能源汽车技术的进步，如电池技术、智驾技术的成熟；在电动化和智能化浪潮的推动下，国产汽车价格不断下探，真正做到“价格亲民”起到不可替代的作用。
比如2024年年初，比亚迪率先祭出“电比油低”战略，掀起2024年的“价格战”，以增配降价的方式开启了一场话语权和定价权的争夺拉锯战。虽然外界质疑，比亚迪的高销量靠的是“价格战”、“内卷”，但对于企业来说，能够支撑价格战并胜出，这本身就是一种实力和竞争力的体现。
因此，随着国产汽车在技术、产能以及产品上不断“内卷”，可以预测在未来的2-3年合资品牌销量还将继续下滑，市场份额或将持续突破新低。就如比亚迪董事长王传福2024年一次活动所预测：2024-2026年是规模、成本和技术的决战。未来3-5年，合资车企份额将从40%降到10%，其中的30%是中国品牌未来增长空间。
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