2个摄像头也能自动泊车入位，达到L2级辅助驾驶？我一开始还真没多想，觉得这事得不少摄像头跟传感器做支撑，至少得四个。不然怎么保证全景监控？可现在的汽车已经走到这个阶段，硬件的极限似乎被压缩了。
我翻了翻一些朋友的经验和汽车配置表，发现好多豪华品牌其实都在做提取价值的文章。比如宝马7系2026款，纯用两个摄像头就实现了自动泊车，也就是说，雷达变得比我们想象的重要。别误会，我不是要说雷达能完全替代摄像头，但在某些特定场景，确实起到保证安全的作用。
我认识的售后师傅曾跟我抱怨：你知道吗？出问题多半是雷达的锅。主动安全预警功能很大一部分还是依靠雷达提供回馈。前段时间我跟朋友聊天，他说：这个配置呀，价格其实差不了多少，但跟竞争对手比，豪华品牌的感知能力确实要灵活不少。这我倒是认可。
（其实这里我一直在思考一个问题——是不是，很多人觉得安全配置越多越好？其实不然，有时候巧用几块雷达和几只摄像头，就能达到不错的效果。以前总觉得，哪怕是中档车，也要最高配，才配得上安全的名头。可现在呢？我发现，很多豪华车在定价策略上，越来越重视核心配置，像自动泊车这种实用性很强的功能，逐步变成了标配的一部分。
我还记得我上次看一辆豪车，感觉居然没有360全景，但有雷达辅助停车。问销售：没有全景，安全会差？他说：这个…其实重点不在全景，而在雷达判断距离，有时候看得多反而会误判。听起来有点怪，但我觉得他说得有理。全景确实能帮你视觉盲区，但雷达能给你距离感，危险预警，这也算是另一种水平的智慧。
顺便说句，豪华品牌在这方面的策略很讲究。他们不是一味堆配置，而是通过精准布局，把对安全、驾驶辅助的投资放在最关键的硬件上。比如一些品牌在车头和车尾各装几个雷达，再配合少量摄像头，就能实现很不错的L2辅助驾驶。是不是感觉有点反常——我原以为4个摄像头，才叫全能？结果看下来，实际上两个摄像头配合雷达也能骗过很多复杂场景。
这让我想起一件事——我那个表弟去年买了辆豪华SUV。问他：操控感受怎么样？他说：主要还是雷达和摄像头相互配合，整体才稳。早上他还反复强调：配置越高不一定越安全。我琢磨：这话听着貌似大道理，但心里总觉得，品牌的门面作用巨大。
（这段先按下不表——其实我在想，是否，这种简配反而能激发供应链的深度优化？比起堆砌硬件，怎么把有限的资源用在刀刃上，才是真本事。雷达的成本比摄像头要便宜点，也更耐用点，这样就能以更低预算实现安全感。但，大家信不信这个方案？毕竟，市场上还是有看得见的全景更受追捧的倾向。
对了，另一点我觉得挺有趣——自动泊车入位，其实比大家想象中简单。你说，凭几块硬件就能做到的，竟然能骗过我们一堆老司机？或许，未来的智能辅助，将不再是硬件堆砌，而是算法+核心硬件的最优组合。这背后，供应链是不是还在跟算计什么呢？
这么看来，豪华品牌的配置策略其实背后藏着很多谋略。他们会选择几块高精度雷达，配合两只摄像头，来实现旗舰级的安全体验，而不是全盘铺开的全景+传感。这样一来，既降低成本，也能保证差异化——我还真猜测，不排除一些品牌在某些配置上省布料，但重点在体验差异。
问题来了，未来是不是我们会看到雷达+摄像头组合，逐渐成为标配？还是，只有豪华车才敢这样精简部署？其实我还挺好奇，别的品牌是不是也在偷师？而且，这样的配置真能跑赢市场上那么多吹嘘的全景车？说实话，我心里还存点疑，就算用少量硬件也有高效解决方案，但是不是也会出现安全死角？
话说回来，汽车工业发展到这个配置折衷阶段，反而让我觉得，安全正在变得越来越个性化——有的车主喜欢全景带来的视觉盛宴，有的则偏好雷达预警的简洁高效。这就像我每天上下班，开车路线也不同，安全感其实真的很个人。
我在想，我们普通消费者到底真实感受到这些高大上配置的差别吗？还是，只要坐在车里，感觉安全，就算配置再少也行？还是说，技术越发达，才代表着安全会更从容？（这问题真难回答。）或者，其实车子真是站在巨人的肩膀上，把最少的硬件变成最强的安全屏障？
好了，不扯远了。最后的一个问题——你觉得，未来自动驾驶，真能用硬件少，智能多来实现？还是，我们还得面对硬件堆砌才能他人一笑？
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