3.28万起,6个月卖出超20万辆,好看又省钱,宏光MINI EV适合家用

五菱之光五菱宏光,甚至是宝骏730之后,谁能想到上汽通用五菱的下一台爆款就立马会变成一台新能源了呢?过去的成绩我们不再提,就说这在2022年的上半年,五菱就卖掉了超20万辆宏光MINIEV(图片|参数),妥妥地新能源市场头名。说白了,宏光MINIEV没有那么多花里胡哨的系统、配置、技术,卖得就是通勤、省钱与实用,我们这里就以一台4.98万元的2022款 马卡龙臻享款 磷酸铁锂车型来看看这台车到底适合哪些人。

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外观设计

车头设计上,短促的车头多个结构都是横向贯穿分层的,银色车标镶嵌于烤漆饰板上,极细的金属飞翼会朝向大灯延展。前保险杠上方采用圆角矩形处置,内部嵌有部分灯组,而下包围则会略带倾斜呈现,它会为车辆带来29°接近角。

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大灯设计上,四方形灯罩覆盖的大灯形成了左右环形拼接,尽管它的远近光灯还是卤素光源,但伴随着LED日间行车灯,样式上并不落后,但功能上,其仅仅提供了高度调节。

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侧身设计上,宏光MINI EV拥有2920/1493/1621mm的车身长宽高数据,而其车身轴距则为1940mm。整个车身采用四方样式,边框与边角都采用圆弧处置,C柱上带有铭牌的悬浮饰板连贯侧车窗与后风挡。

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车尾设计上,整个尾门都十分平直,除了后保险杠结构外都没有什么立体起伏,车牌照预留区域会与前保险杠区域形成呼应,而带有杠灯的后保险杠则带来了44°的离去角。

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尾灯设计上,尾灯也采用了环形造型的示廓灯,而内部刹车灯、倒车灯则为平行的短光带,与黑色烤漆装饰板融合后,样式上也比较时尚。

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内饰设计

车舱设计方面,整个车舱采用拼接色彩布局,中控台带有一个横段区域的分层,贯穿式空调出风口与放置了全液晶仪表盘与副驾驶杯架的形成90°,可实现更多置物需求。空调与多媒体控制布局在一个独立长条区间内,方向盘支持功能调节,而门板、下挡板等区域加入了不少小尺寸储物或固定空间。整体装饰上,除了座椅外,大部分均为硬质地材料。

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信息娱乐方面,全液晶仪表盘支持蓝牙通话、多媒体等基础功能,并支持带后驻车雷达的倒车影像显示。但通过选装,它还可实现车载导航,而语音识别控制则覆盖了多媒体、蓝牙通话以及导航。

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安全辅助方面,全车提供了正面安全气囊、胎压警报、ABS防抱死以及EBD制动力分配等主被动安全系统,驾驶模式提供了经济与运动可选,底盘中还带有电控上坡辅助,其余智能辅助则比较有限。

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其它配置方面,织物座椅支持4向调节、全车提供3个USB接口,前排车窗为电动调节、车门则支持了遥控钥匙功能,并提供了儿童座椅接口。另外,宏光MINI EV还可通过手机应用实现远程充电管理与车况显示诊断。

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乘坐空间方面,身高176cm的体验者能够在前后排均获得1拳头部空间,其在不调节前排的情况下,后排已经没有多少腿部余量,但空间仍能保持实用性。

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储物空间方面,双排4座立起的时候,其余量是比较少的,只能放入一些少量的软性行李;但在放倒后排座椅后,其形成的新空间是比较平整的,放入几个行李箱也并不困难。

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机械结构

动力总成上,宏光MINI EV搭载了一台后置电动机,并采用后置后驱布局,其最大功率为20kW、最大扭矩为85N·m;而通过磷酸铁锂电池组,其13.9kWh的容量换来了170km的NEDC纯电续航里程。可惜,车辆并非提供快充技术,慢充需要9小时。

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底盘悬架上,宏光MINI EV前桥为麦弗逊式独立悬架,后桥虽为整体桥式非独立悬架,但其依旧带有多连杆支撑结构,较低的底盘处置与电池带来的低重心,会让其综合驾驶保持平稳度。

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写在最后

宏光MINI EV以3.28万元的门槛入市,不仅提供了4.98万元的马卡龙款顶配,还有GAMEBOY联名款可选,定位不高、身材小巧,但这选择性却还是比较丰富的。即便是不选最贵的GAMEBOY款,就看今天这台马卡龙款,其170km的续航、后驱的动力,还有多媒体液晶仪表与倒车影像等配置功能,用它取代油车甚至是共享单车通勤,要么省钱、要么省时,何乐而不为呢。

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