你以为复古摩托只能在咖啡馆门口摆拍耍帅？那你可太小看宝马R12 G/S这台“穿西装的越野健将”了。作为1980年首款公路/越野两栖ADV鼻祖R80 G/S的“后辈”，它带着前辈的传奇基因，一出场就自带光环，名字里的G/S（Gelände/Straße，德语“越野/公路”），更是直接挑明了“我既要优雅，也要狂野”的双重身份。
远远望去，R12 G/S简直就是R80 G/S的“现代复刻版”。经典的蓝白油箱涂装，像是从时光里走出来的老伙计，瞬间勾起车迷们的回忆杀；圆形猪头灯罩搭配X型日行灯，复古味直接拉满，骑在街上，那回头率绝对杠杠的。再看颜色选择，哑光沙色像极了沙漠里的勇士，亮白色干净清爽，夜色哑光则透着一股神秘的酷劲，不管你是哪种风格的玩家，总能找到心头好。
它还玩起了“减法艺术”，去掉了GS系列那些花里胡哨的覆盖件，钢管车架直接裸露在外，机械美感扑面而来。这可不是单纯为了好看，减重才是关键——整备质量降至229kg，要是选装锂电，还能再减2kg，相当于甩掉了一个成年人体重的负担，在越野时那叫一个灵活。
细节之处更是为越野操碎了心。锯齿金属脚踏，让你在颠簸路面上站得稳稳的；10°前倾车把、三段可调换挡杆，不管你是想坐着优雅骑行，还是站起来征服越野路，它都能适配。座高也很“善解人意”，860mm的基础座高，换18寸轮毂能升到875mm，还有三款坐垫可选，不管你是大高个还是中等身材，都能找到舒适的骑行姿势。
都说“心脏”决定实力，R12 G/S搭载的1170cc拳击手引擎，就是个妥妥的“低扭狂魔”。109马力/7000rpm，115Nm/6500rpm的动力输出，低转时的扭矩爆发比现款水鸟还猛。实际骑起来啥感觉？拧油门的瞬间，就像被一股强大的力量推着往前冲，4.1秒破百，极速200km/h，公路上超车那叫一个轻松写意。单边高位排气不仅让声浪听起来更有质感，还提升了涉水性，过个小水坑啥的，根本不用担心。
底盘部分，简直就是为越野而生的“全地形刺客”。45mm全可调倒立前叉，210mm的行程，加上Paralever轴传动单摇臂200mm的行程，面对各种复杂地形，都能轻松应对。前21寸、后17寸的钢丝辐条轮，本身就有不错的越野性能，要是选装Enduro套件升级18寸后轮，离地间隙能增至255mm，啥沟沟坎坎的，轻松就跨过去了。
安全方面，它在电控与机械之间找到了黄金平衡。标配的ABS Pro弯道ABS、DTC牵引力控制、MSR拖曳扭矩控制，就像三个贴心的保镖，时刻守护着你的骑行安全。刹车系统采用轴向双活塞卡钳+310mm双前碟，虽然没有径向活塞极致，但这可是致敬R80的简约设计，在复古风格和性能之间，它选择了前者，毕竟，对于很多玩家来说，情怀也是很重要的。
R12 G/S的四模驾驶系统，简直就是为不同场景量身定制的。Rain模式，适合雨天骑行，动力输出更柔和，让你在湿滑路面也能安心骑行；Road模式，公路上的利器，动力充沛，操控灵活；Enduro模式，专为越野设计，应对非铺装路面不在话下；要是选装Enduro Pro模式，更是能解锁极限越野调校，让硬核玩家也能过足瘾。
选装生态也很丰富，满足不同玩家的个性化需求。性能套件里的双向快排、天蝎排气、发动机护板，让你在提升性能的也能玩出自己的风格；智能装备中的胎压监测、手机互联、自动紧急呼叫，既有实用性，又能带来便捷的骑行体验；风格升级的Option 719金色轮毂/气缸盖、复古油箱包，让你的爱车更具辨识度，不管是在咖啡馆里聊车，还是在戈壁滩上撒野，它都能成为焦点。
海外售价$17,565（≈12.8万人民币），这个价格直接对标凯旋1200攀爬系。那谁会愿意为它掏钱呢？一类是“叛逆绅士”，他们是都市精英，平时穿着西装在写字楼里打拼，周末就想骑着R12 G/S去非铺装路面撒撒野，既能在咖啡馆里和朋友聊聊这台复古越野的事，又能享受越野带来的刺激。另一类是“情怀极客”，他们迷恋R80的传奇历史，讨厌现代ADV那种臃肿的设计，R12 G/S的复古外观和硬核性能，正好戳中了他们的情怀。
在中国市场，宝马借R12在北京亮相的契机，以相对低的门槛（对比R1300GS）切入复古越野蓝海。现在市场上，12万级的豪华复古越野车型并不多，R12 G/S的出现，正好填补了这个空白，相信会吸引不少追求个性和品质的玩家。
当越来越多的摩托车在追求极致的公路性能或者夸张的越野配置时，宝马R12 G/S却另辟蹊径，在复古和越野之间找到了完美的平衡点。它告诉我们，摩托车不只是一种交通工具，更是一种生活方式的表达。你可以骑着它在城市的街道上优雅穿行，也能骑着它去征服荒野的挑战。
你觉得这台既能复古又能越野的R12 G/S，能打动你的心吗？要是你选摩托车，会更看重复古情怀还是越野性能呢？来评论区说说你的想法吧。
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