保时捷，这一全球知名的跑车品牌，其车型系列中，搭载四驱系统的车型可分为两大类。一类是跑车类，这类车型的名称结尾通常会带有“4”，例如保时捷911 Carrera 4便是其中的佼佼者。而另一类则是SUV车型，其中，卡宴（Cayenne）作为保时捷旗下的重要成员，无疑成为了我们今天探讨的焦点。

● 卡宴的历史沿革：

在1998年3月27日，保时捷的创始人费利·保时捷逝世，享年88岁。同年，保时捷宣布启动第三个车型系列的开发设计，即卡宴（Cayenne）。历经四年的精心研发，2002年保时捷卡宴终于问世，标志着保时捷品牌首款SUV的诞生。“Cayenne”在西班牙语中寓意着“辣椒”，寓意着这款车型的火热与激情。第一代卡宴以底盘编号955亮相，成为了保时捷车型系列中的重要一员。

卡宴，这款保时捷品牌的首款SUV，诞生于大众的PL71平台。值得一提的是，奥迪Q7和大众途锐也共享这一平台，展现出三款车在技术上的高度一致性。然而，从发布时间来看，卡宴却早于这两款车问世，这无疑为其在市场上的领先地位奠定了坚实基础。第一代卡宴不仅奠定了车系的发展基石，更在车型配置上展现了保时捷的匠心独运。入门级车型搭载了大众集团的3.2升VR6发动机，能够输出最大250马力的功率，而卡宴S和卡宴GTS车型则更进一步，配备了8缸发动机，最大功率输出可达340马力至405马力，为驾驶者带来更为澎湃的动力体验。
『第二代保时捷卡宴』
2007年，第二代卡宴问世，底盘编号为957。这款车型在外观和动力系统上均进行了显著升级，配备了全新的动力单元，并对全悬挂系统进行了优化，从而显著提升了驾驶性能和运动性能。此外，保时捷底盘动态控制、保时捷主动悬挂控制以及保时捷稳定管理等先进电子系统，进一步增强了卡宴的行驶稳定性。然而，与老款车型相比，其内饰设计并未发生显著变化。
『第三代保时捷卡宴』
在2010年，第三代卡宴携底盘编号958闪亮登场，其首发仪式在日内瓦车展上隆重举行。这款新车型在外观、内饰以及动力系统上都进行了全面的革新。为了提供更为宽敞的车内空间和更高的灵活性，新款卡宴的轴距被精心加长了40mm，同时车身长度相比前代车型也增加了48mm。尽管如此，新一代Cayenne在外观设计上却更加紧凑且充满动感，给人留下深刻印象。
『第三代保时捷卡宴』

通过巧妙运用多种独特组合材料来优化车身重量，并结合改进的整体车辆设计理念，新款Cayenne不仅在品质和安全方面取得了显著提升，还成功实现了车重的显著降低。例如，Cayenne S车型的重量就减轻了高达180kg。在动力系统方面，新款卡宴提供了3.6升V6、4.8升V8自然吸气以及4.8升V8双涡轮增压发动机等多种选择，为驾驶者带来丰富的驾驶体验。

接下来，我们来看看保时捷在四驱技术方面的突破：

●关于PTM

保时捷牵引力控制管理系统，简称PTM，是保时捷的一项创新技术。这一系统广泛应用于卡宴、卡宴S以及卡宴Turbo等车型中。其核心特点在于能够主动且精确地将发动机扭矩分配给最需要扭矩的车轮。这得益于一套集成了电控可变中央差速器的全时四轮驱动系统，该系统可根据驾驶需求，将100%的动力传输给前桥或后桥。特别值得一提的是，卡宴S和卡宴Turbo车型的中央差速器配备了锁止功能。当差速器锁止后，这两款车型将转变为恒时四轮驱动系统，并按照40：60的标准扭矩分配比例向前桥和后桥分配扭矩。此外，这两款车型还提供了后桥差速锁的选装配置，进一步增强了车辆的驱动性能。
当某个车轮出现牵引力丧失的迹象时，保时捷牵引力控制管理系统（PTM）会迅速启动自动制动差速（ABD）功能，对问题车轮进行制动，同时增加对有附着力一侧车轮的驱动力。若同一车桥上的两个车轮均面临滑转风险，ASR系统将介入工作，通过调节发动机输出功率来维持动力稳定。
PTM系统还配备了其他关键功能，如高低速分动箱，其中包含专为越野驾驶设计的低档输出模式，以及加速防滑系统ASR。这些功能的协同作用，显著提升了保时捷卡宴在非铺装路面上的行驶安全性和操控灵活性。
接下来，我们将进入保时捷卡宴的四驱测试环节。这款车型采用全时四驱系统，配备电控多片离合器和开放式差速器。在遇到单侧车轮附着力丧失的情况时，系统会通过电子辅助系统进行制动，将动力智能传递给另一侧有附着力的车轮，从而帮助车辆脱困。此外，保时捷卡宴的悬架系统采用高低可调的空气悬挂，其软硬程度可根据不同路况进行智能调整，进一步优化驾驶体验。
在面临恶劣路况的挑战前，我们需做好充分准备。为确保顺利通过，我们会预先提升悬挂至最高点，选择越野模式，并启用陡坡缓降功能。首先迎接我们的是一个45°的上坡，由于先前已将悬挂调至最高，因此即便面对大角度上坡，我们也无需担忧车体可能遭受的划伤。
在土质路面上上坡时，前后轮出现了打滑的情况，但中央差速器迅速做出反应，对扭矩进行了合理分配，展现了出色的反应速度。在下坡时，陡坡缓降功能发挥了作用，有效控制了车速，而较高的悬架则再次显现其优势，确保了驾驶的安全与顺畅。
在交叉轴的严峻挑战中，我们观察到左前轮与右后轮同时丧失了附着力，开始空转。然而，四驱系统迅速捕捉到这一现象，电子辅助系统即刻介入进行制动。扭矩被巧妙地分配至另一侧仍具有附着力的车轮，使得车辆能够轻松通过交叉轴的测试。尽管保时捷卡宴前后轮间采用开放式差速器，但其四驱系统的快速响应与电子辅助的精准制动，已足够应对这种复杂路况。对于配备中央差速锁和后桥差速锁的卡宴S及卡宴Turbo车型，其越野性能无疑将更为出色。保时捷卡宴的四驱系统与越野性能已达专业SUV水准，轻松应对各类越野路况。若以更强大的四驱系统如卡宴S或卡宴Turbo来挑战，其越野能力将更上一层楼。

● 总结：

保时捷卡宴与大众途锐共享同一平台，但其四驱系统已达到专业SUV水准。尽管卡宴主要定位于城市化市场，性能为其核心卖点，但面对恶劣道路条件，它同样展现出不俗的应对能力。这款车型不仅满足车主对品牌与性能的追求，更以其强大的越野能力脱颖而出，堪称一款高性能且具备越野能力SUV的典范。