在商用车领域，发动机的排量与马力直接决定了运输效率和运营成本。云内动力的115马力柴油机凭借2.0L-4.5L的灵活排量配置、国六b排放合规性以及低至12L/百公里的油耗，成为轻卡、自卸车及农机用户的热门选择。本文结合2024年最新实测数据，深度拆解其技术亮点：如博世1600bar高压共轨、可变几何涡轮增压技术，以及高原功率衰减仅8%的硬核表现。同时，通过真实用户案例（如江淮骏铃V6轻卡15万公里零大修）和竞品对比（玉柴、全柴），为车主提供选配建议与维护指南。文末附国六时代下柴油机的混动趋势前瞻，助您把握行业动向。
一、排量之谜：115马力背后的黄金动力带
云内115马力发动机并非单一型号，而是覆盖2.0L至4.5L的多排量产品矩阵，适配不同场景需求：
2.0L级（D20TCIF11）：主打城配轻卡，如江淮骏铃V6，货箱容积18m³，百公里油耗12-14L，适合平原快递物流。
2.5L级（YN25PLUS1）：排量2.5L，扭矩320N·m，匹配东风福瑞卡自卸车，后桥速比4.875，应对工地重载。
4.5L级（YNG45-115）：专为农机与工程机械设计，475N·m超大扭矩，在黑龙江农垦收割机实测中燃油成本降低9.7%。
技术突破：全系采用高压共轨燃油系统（喷射压力1600bar）+涡轮增压中冷技术。以2.5L机型为例，铝合金缸盖轻量化设计使其整机重量比竞品轻15%，完美适配蓝牌轻卡法规。
二、性能实测：高原、重载、极寒三大极限挑战
1. 高原表现：功率衰减仅8%
在海拔3000米的青海格尔木测试中，云内YNG45-115凭借可变几何涡轮增压器，功率衰减控制在8%以内（行业平均15%），空燃比控制精度±0.5%。
2. 重载工况：50万公里无大修
徐工集团50吨自卸车搭载该发动机，在重庆山区连续作业3个月，关键部件寿命达50万公里，较行业均值延长35%。
3. 极冷启动：-30℃一键点火
独创“三重防护体系”：冷启动预加热、动态负载监测、油品适应性优化。黑龙江用户反馈，-35号柴油配合预热装置，冬季启动成功率100%。
三、竞品对比：云内、玉柴、全柴谁更胜一筹？
| 指标 | 云内YN25PLUS1 | 全柴4A2-88C50 | 玉柴YCY24140-60 |
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| 排量 | 2.5L | 2.3L | 2.4L |
| 最大扭矩 | 320N·m | 300N·m | 340N·m |
| 油耗 | 12-14L/百公里 | 13-15L/百公里 | 14-16L/百公里 |
| 保养周期 | 1万公里 | 8000公里 | 1.2万公里 |
| 价格 | 8-12万元 | 8.5-13万元 | 10-15万元 |
用户决策建议：
山区/重载选2.5L云内，扭矩更充沛；
平原标载选2.0L云内，油耗更低；
预算充足可考虑玉柴，但维护成本高15%。
四、国六时代：混动技术或成下一风口
2024年云内与宁德时代合作的48V轻混系统已在江苏盐城风电场试运行，柴油发电占比从70%降至45%，年减排二氧化碳1200吨。未来，115马力机型或推出P2混动版本，进一步降低油耗。
维护贴士：
每3万公里清理EGR阀，避免积碳；
使用原厂燃油滤芯，劣质柴油易损坏高压油泵；
北方用户冬季加装预热装置。
结语： 从城配轻卡到矿山机械，云内115马力发动机以“够用、耐用、好用”成为经济型商用车的首选。在运价低迷的当下，其高性价比与低故障率正帮助无数车主降本增效。随着混动技术渗透，这款“东方动力标杆”或将书写新的传奇。
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