44万辆销量到底有多狠？比亚迪10月数据藏着什么硬功夫？

2025年11月1日晚,比亚迪公布了10月销量数据:单月销售441706辆,创下2025年年内新高!

这个数字一出来,评论区炸锅:"比亚迪这是要统治车市的节奏啊?""特斯拉还能打吗?""其他品牌该慌了吧?"

要知道,这已经是比亚迪连续多个月霸榜销冠了,而且1-10月累计销量已经破了370万辆大关。但问题来了:年初定下的460万辆目标,还剩下两个月,90万辆的差距,比亚迪真能完成吗?还是说这次又要"打脸"?今天咱就来扒一扒比亚迪的这场"年终冲刺战"。

44万辆销量到底有多狠?比亚迪10月数据藏着什么"硬功夫"?

先敲黑板划重点:2025年11月1日晚,比亚迪公布10月销量——441706辆,这可不是随便说说的数字。

相比去年同期502657辆,同比减少12.13%,但别被这个"下降"吓到——这是跟去年"疯狂十月"比的结果,放在整个2025年来看,这个数字依然是年内最高峰!而且1-10月比亚迪累计销量达到3701852辆,距离460万辆目标,只差不到90万辆了。

当时很多人嘀咕:"不就是销量多点吗?有啥好吹的?"结果仔细一看数据,发现比亚迪这次真不是简单的"量大",而是"全面开花":

一是品牌矩阵从低到高全线发力:王朝+海洋网继续扛起销量大旗,贡献了主力销量;腾势品牌在高端市场站稳脚跟,月销破万辆证明品牌向上没走偏;方程豹走硬派越野路线,抢占了理想、问界吃不下的细分市场;就连百万级的仰望品牌也在慢慢积累口碑。这叫什么?这叫从5万到500万的全价格覆盖,不管你是学生党还是企业老板,总有一款比亚迪适合你!

二是海外市场爆发式增长:10月海外销量达到83904辆,2025年以来比亚迪海外销量同比增长超过100%!这说明什么?说明比亚迪不光在国内"卷",在海外也开始硬刚了。

在欧洲市场,比亚迪5月份已经超越特斯拉;在东南亚,元PLUS在新加坡市占率达到20%;在南美,巴西工厂都建起来了。要知道,特斯拉当年就是靠海外市场站稳脚跟的,现在比亚迪也在复制这条路,而且速度更快!

三是新能源渗透率持续攀升:比亚迪累计新能源销量已经超过1420万辆,这个数字放在全球都是绝对的霸主级别。2025年中国新能源汽车渗透率已经突破40%,比亚迪作为新能源车企的老大,自然是最大受益者。

比亚迪从电池、芯片到电机全都自己造,成本控制能力无人能及,这才是能打"价格战"还能赚钱的秘密!

(当时很多人觉得比亚迪只是靠"价格战"打出来的销量,结果看完10月数据才发现——人家是从低端到高端、从国内到海外、从轿车到SUV全线开火,这哪是价格战?分明是"全方位碾压"!)

460万辆目标从哪来的?比亚迪为啥要"主动下调"销量预期?

可能有人要问:年初不是说550万辆目标吗?

怎么变成460万辆了?难道是比亚迪"怂了"?其实这背后藏着比亚迪对市场的拿捏。

先看大环境:2025年中国新能源汽车市场早就不是"野蛮生长"的时代了——价格战打得昏天黑地、产能过剩问题凸显、消费需求增速放缓。根据2025年9月4日的消息,比亚迪已将2025年的销量目标从年初的550万辆下调16%至460万辆。这可不是拍脑袋决定的,而是基于前8个月销量数据的理性调整——截至8月底,比亚迪累计销量286.39万辆,完成原目标550万辆的约52%。

如果硬要完成550万辆目标,那未来4个月月均销量要达到66万辆以上,这个难度实在太大了。

再看具体原因:一方面,2025年车市"金九银十"虽然依然火爆,但整体增速已经不如前几年那么猛了。新能源购置税补贴将在年底调整、燃油车反击力度加大(理想、问界等增程式车型抢走了不少市场份额)、消费者购买力下降(经济环境影响下大家都更谨慎了)。另一方面,比亚迪自身也面临挑战——产能扩张跟不上销量预期、供应链成本上升、海外市场开拓需要时间。

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示,鉴于市场环境多变,上半年全球主流车企净利润普遍下降,整体汽车行业承压并面临挑战,中国市场的竞争尤为激烈,因此比亚迪将最新的全年销售目标下调至460万辆是合理的。说白了,比亚迪现在不只是追求"量"的增长,更在意"质"的提升。下调销量目标并不是认怂,而是为了把精力放在品牌高端化(腾势、仰望、方程豹)、海外市场拓展(欧洲、东南亚、拉美)、技术研发(刀片电池2.0、固态电池、智能驾驶)上。

(业内人士分析:比亚迪下调目标反而是个聪明的做法——与其定个完不成的目标被外界质疑,不如定个跳一跳能够到的目标,既能保持市场信心,又能给自己留出调整空间。这招叫"以退为进"!)

剩下90万辆销量差距,比亚迪到底能不能完成?看这几点!

现在问题来了:10月底累计370万辆,距离460万辆还差90万辆,平均下来11月和12月每个月要卖45万辆才能达标。

这个目标,能实现吗?

从积极因素看:

一是窗口期效应明显——2025年底新能源购置税补贴将调整,很多消费者会赶在年底前"抢购",这会带来一波集中爆发的需求。10月销量44万辆已经证明了市场热度。

二是新车型密集上市加持——比亚迪计划2025年推出新一代刀片电池,将提高汽车的续航里程,并延长电池本身的使用寿命。这些新技术的落地,将转化为新车型的产品力提升,吸引消费者下单。

三是海外市场加速发力——2025年比亚迪海外销量目标在80万辆左右,主要集中在东南亚、中南美洲和欧洲三大区域。10月海外销量8.3万辆,如果未来两个月继续保持这个势头,光海外就能贡献十几万辆销量,大大缓解国内市场压力。

从挑战因素看:

一是产能压力依然存在——虽然比亚迪不断扩产,但面对每月45万辆的需求,供应链能否跟上仍是问号。尤其是一些热销车型(比如秦PLUS、海鸥、宋PLUS)经常出现"订单排队"的情况,这会影响交付。

二是竞争对手不会坐以待毙——吉利、长城、理想、小鹏等都在年底冲刺,市场蛋糕就这么大,大家都想多分一块。尤其是理想和问界两个增程式品牌,在15-30万价格区间对比亚迪DM-i车型构成威胁。

三是经济大环境的不确定性——如果11-12月消费需求不如预期,那所有车企都会受影响。毕竟买车是大宗消费,老百姓手里没钱的话,再多优惠也没用。

综合来看:比亚迪完成460万辆目标的概率在七成以上!

原因很简单——10月单月44万辆已经证明了比亚迪的实力,如果11-12月继续保持这个势头(考虑到红利和新车上市加持,甚至可能做得更好),那完成460万辆不是问题。退一步说,就算最后差个几万辆没达标,以370万辆级别的销量规模,也足以笑傲江湖了。

(市场预测:如果比亚迪真的完成460万辆目标,那2025年中国新能源车市场的格局将彻底定型——比亚迪一骑绝尘,其他品牌只能"陪跑"。这对整个行业来说,既是压力也是动力!)

关于比亚迪年终冲刺,这些争议你怎么看?

比亚迪公布10月销量后,评论区变成了"大型辩论现场",咱挑几个最热的话题聊聊。

争议1:"比亚迪这是靠降价换销量吧?利润能有多少?"

有观察者指出:虽然比亚迪销量猛,但价格战确实打得很凶——海豚、海鸥等入门车型优惠幅度不小,有些地区甚至能便宜两三万。但从财报数据看,比亚迪第三季度实现净利润78.2亿元,环比增长23%,毛利率环比上升1.6个百分点。

这说明什么?说明比亚迪虽然价格有竞争力,但成本控制做得更好——垂直整合供应链(电池、芯片、电机都自己造)、规模效应(销量大了单车成本自然降下来)。所以比亚迪不是"亏本赚吆喝",而是"薄利多销"的典范。

争议2:"比亚迪海外销量增长快,但质量口碑能跟上吗?"

有分析人士担心:比亚迪海外扩张太快,会不会重蹈某些中国品牌的覆辙——销量上去了,但质量投诉也跟着来了?

实际上,比亚迪在海外布局是有章法的——先选择东南亚、南美等对价格敏感的市场站稳脚跟,再进军欧洲等高端市场;同时在泰国、巴西等地建厂实现本地化生产,既降低成本又能规避贸易壁垒。从目前反馈看,比亚迪海外车型(比如ATTO 3、Seal)在当地市场口碑不错,质量问题并不突出。当然,随着销量增长,售后服务体系能否跟上仍需观察。

争议3:"比亚迪一家独大,对整个新能源行业是好事还是坏事?"

有评论者认为:比亚迪占据新能源市场近30%的份额,这种垄断式的地位会不会扼杀行业创新?

也有人反驳说:恰恰相反,因为比亚迪不断"卷"技术、卷价格、卷服务,才逼着其他品牌必须拿出真本事,否则就会被淘汰。从结果看,2025年新能源车市确实更卷了——零跑、小鹏、蔚来都在10月创下历史新高,吉利银河提前完成年销百万目标。这种"鲶鱼效应"对消费者来说绝对是好事——车越来越好,价格越来越亲民。

比亚迪的年终冲刺,给中国车市"上了一课"!

从2025年11月1日比亚迪公布10月销量这一战就能看出:中国新能源汽车行业已经进入"巨头时代"——不光要拼销量,还要拼品牌、拼技术、拼出海能力。

比亚迪用370万辆的累计销量和44万辆的单月纪录证明:中国车企不光能在家门口"称王",还能在全球市场"硬刚"特斯拉、大众、丰田这些百年巨头。

至于460万辆的目标能不能完成?

从目前趋势看,悬念不大。但问题是:比亚迪完成目标之后,下一步怎么走?是继续冲量(2026年目标会不会定到600万?),还是把重心放在品牌升级、技术突破、全球化布局上?这才是决定比亚迪能走多远的地方。

(最后灵魂拷问:如果你现在要买新能源车,会选择"销量王"比亚迪,还是选择"小而美"的新势力品牌?评论区聊聊!)