雷军又在搞事情了！这次不是手机发布会，不是智能家居，而是带着小米汽车玩起了"赛车手速成班"。80个名额3分钟抢光，1999元的课程定价，首批10000人免费——这熟悉的配方，这熟悉的味道，活脱脱把驾驶培训做成了限量版小米手机发售的架势。
看着雷军晒出的赛车驾照，我突然想起去年夏天那个在闷热赛车里汗流浃背的中年男人。拆了空调的赛车像个移动桑拿房，几十圈跑下来连内裤都能拧出水，这种自虐式学车放在普通老板身上早该上热搜被骂"作秀"了。但奇怪的是，当雷军带着100多个高管和工程师集体考赛车驾照时，舆论场出奇地安静。是我们对企业家太宽容，还是对"认真"这件事已经失去了基本的判断力？
这年头老板们都在玩行为艺术。有人直播吃汉堡证明产品安全，有人高空走钢丝宣传企业文化，现在又多了个考赛车驾照造车的。但仔细想想，雷军这出戏码比那些浮夸表演高级多了——至少人家真刀真枪在赛道上摔打过，不是摆拍几个方向盘特写就敢说自己懂驾驶。当某些车企老板还在用"百公里加速几秒"的PPT忽悠投资人时，这位手机圈杀进来的门外汉已经带着团队在赛道上一圈圈刷数据了。
但精英驾驶培训这事儿，怎么看都透着股熟悉的违和感。1999元的定价精准踩在小米粉丝的消费心理线上，首批免费名额制造出"饥饿营销"的既视感，连抢购模式都复刻得一丝不苟。我们当然乐见车企重视驾驶培训，可当驾驶教育也被包装成限量发售的"尊享服务"，总让人想起手机圈那套"为发烧而生"的话术。毕竟在真实道路上，危险不会因为你是"精英车主"就绕道而行。
看看培训科目设置就更有意思了：紧急变线、绕桩、低附着路面驾驶，活脱脱是驾校应试教育的豪华升级版。普通驾校教的是怎么通过考试，这里教的是怎么享受驾驶。但问题是，中国马路上真正缺的是这种"高阶驾驶技巧"吗？当我们的驾考制度还在用"倒车入库"筛选司机，当满大街都是拿证三天就敢上高速的马路杀手，这种精英培训到底是在弥补安全漏洞，还是在制造新的驾驶阶层分化？
更值得玩味的是社会反应。北京站80个名额3分钟抢光的盛况，暴露出中产阶层对"身份标签"的病态渴求。就像当年抢购最新款小米手机一样，这些人要的或许根本不是驾驶技术提升，而是朋友圈里"首批精英车主"的社交货币。当驾驶培训变成彰显身份的奢侈品，我们是不是该警惕汽车文化正在被异化成新的消费主义狂欢？
雷军有句话说得对："造车的第一步是学会开车。"但开车和造车之间，隔着的何止是一个赛车驾照的距离。那些在赛道上苦练的老板们可能忘了，中国消费者要的不是能跑赛道的性能怪兽，而是下雨天不会漏雨、冬天能正常启动的靠谱代步工具。当车企把太多精力放在打造"驾驶精英俱乐部"时，普通车主连最基本的售后服务都排不上队——这种割裂，比任何驾驶技术缺陷都更危险。
说到底，驾驶培训不该是少数人的特权游戏。真正负责任的车企，应该把更多资源投入到新手司机的安全教育、老年驾驶员的反应训练、女性车主的应急处理这些基础领域。毕竟在马路上，没有精英和平民之分，只有生与死的差别。雷军们考赛车驾照的精神值得点赞，但千万别让汽车文化变成又一场内卷游戏——普通人卷不起的那种。
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