5月31日至6月8日，2025年粤港澳大湾区车展在深圳国际会展中心（宝安）举办。首日18.3万人次涌入，较去年增长16.6%。走进粤港澳大湾区车展，人潮涌动如同早高峰的地铁站。展会期间，有近百家汽车整车品牌展示千余款车型，尊界S800、猛士M817、奥迪Q6L e-tron家族等备受消费者关注的新能源车型都在本次车展上亮相。
本次车展，各大品牌都拿出了自己的最新技术。比亚迪亮出“兆瓦闪充”技术，宣布与小桔充电、新电途共建1.5万座闪充桩。鸿蒙智行馆内，乾崑ADS 4智驾系统吸引了许多观展者的目光，据了解，这套系统将适配20多个品牌。外资品牌也“放下身段”：奥迪Q6L e-tron家族搭载华为技术登场，成为“奥迪+华为”五年技术联姻的首个结晶。小鹏2024年单季度研发砸下20亿，广汽累计投入超550亿……当车企把资金变成专利技术而非降价优惠时，最终受益的还是消费者。
仔细观察，不难发现各个展馆的“豪车区”已悄然发生变化。国产自主品牌百万级车型扎堆亮相：尊界S800突破百万定价，仰望U8L剑指150万市场，极氪9X、蔚来ET9稳占80万区间。岚图梦想家山河版以70万元身价跻身豪华MPV阵营。这些曾经不敢想象的本土豪华车，如今凭800V高压快充、智能底盘、无人机伴飞等硬科技赢得消费者驻足。
车展首日，一份文件引发关注。中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，聚焦无底线价格战：“不以低于成本价格倾销商品”“优势企业不挤压其他主体生存空间”。工信部随即表态支持，将加大“内卷式”竞争整治力度。
价格战背后，汽车行业的困境不容忽视：中国汽车流通协会数据显示，2024年行业利润率跌至4.3%。国家统计局数据显示，今年一季度汽车行业利润率再探3.9%的历史冰点——远低于下游工业企业平均水平。《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，有84.4%的经销商深陷价格倒挂，41.7%的4S店亏损。
“2024年有200多款车型降价，今年一季度降价车型就有60多款，销量涨了，利润却持续恶化。”中国贸促会汽车分会会长王侠在未来汽车先行者大会上表示：“搞研发是修炼内功，而打价格战是消耗内功。”
车展论坛上，车企负责人纷纷表态。蔚来李斌直言：“希望卷技术、卷服务，不卷价格”；小鹏何小鹏呼吁同行“卷科技、卷质量，携手出海”；广汽閤先庆用“一分钱一分货”强调其坚持的“价值战”理念。岚图CEO卢放的发言更犀利：“坚决反对价格战！成本下降应靠技术创新，而非偷工减料。”这些声音也得到了奥迪、一汽大众等多家外企高管的认同。
从价格绞杀到价值共创的转型路上，技术创新是唯一的桥梁。华为靳玉志透露，2024年华为研发投入的1797亿中，汽车智能化研发投入超百亿。长安邓承浩宣布开启“卷技术、卷体验”的新竞争阶段。奇瑞尹同跃则点明方向：“中国汽车品牌要靠技术突破、品牌向上、协同发展，向更高、更大的空间发展。”当消费者选择为技术、服务、质量等价值属性买单时，价格战自然失去土壤。
“面向科技、面向未来、面向市场”，参观结束时，印着车展主题的LED屏幕还在展馆上方滚动。价格战的硝烟或许不会一夜散尽，但本届车展已释放出积极的信号——中国汽车品牌要以技术长矛刺破“内卷式”竞争迷障。
（大众新闻记者 许金星 深圳报道）
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