开篇点题
各位车友，最近国内智能驾驶领域可谓风起云涌，昊铂的这款HLNDA4.0系统无疑是当前市场上的焦点之一。作为首批体验这套系统的媒体人，我已经连续测试了两周，累计行驶里程超过3000公里。
实话实说，这套系统的表现确实让我这个见过太多"智能驾驶"噱头的老司机有些惊讶。这次评测，我不会只看参数表，而是从实际使用场景出发，告诉各位这套系统到底能不能真正解放双手，是噱头还是实力派。
外观设计
昊铂这次在HLNDA4.0搭载的车型上采用了全新家族设计语言，前脸采用了闭合式格栅设计，配合两侧狭长的LED大灯组，整体视觉效果既科技又不失稳重。
值得一提的是，车顶那个看似装饰的小"鳍"其实是高精度激光雷达的巧妙伪装，不仅避免了传统激光雷达"戴帽子"的尴尬，还降低了整车风阻系数，实测风阻仅为0.21Cd，比同级别车型普遍低15%。
侧面线条流畅，腰线从前轮拱一直延伸至尾灯，给人一种蓄势待发的动感。不过，C柱的设计稍显保守，如果能再激进一些，视觉效果会更出色。后方的贯穿式尾灯组在夜间点亮后辨识度极高，搭配底部黑色护板，整体看起来既运动又不失稳重。
这么说吧，昊铂的设计师显然懂得如何在保持家族基因的同时，为智能驾驶旗舰增添科技感，但又不至于像某些品牌那样过于"未来主义"，导致消费者难以接受。
内饰体验
踏入车内，首先映入眼帘的是贯穿中控台的55英寸超大曲面屏，分辨率达到3840×1080，显示效果堪比家用高端电视。材质选用方面，昊铂没有选择跟风全触控，而是保留了部分物理按键，尤其是空调和音量控制区域，盲操作体验极佳。
座椅采用的是Nappa真皮材质，坐垫软硬适中，腰部支撑调节范围大，前排座椅还带有10种按摩模式和通风加热功能。后排空间表现出色，我这个185cm的大个子坐在后排，头部还有一拳的空间，腿部更是能轻松伸直。
储物空间设计很人性化，前排中央扶手箱容积达到8.5L，能轻松放下iPad Pro，前排门板可以放下1.5L矿泉水瓶，后排座椅靠背还设计了隐藏式杯架和手机槽。
【点评】同级别车型中，昊铂的内饰做工已经超过不少德系品牌，但某些细节处的塑料件手感仍有提升空间。如果你经常家庭出行，这款车的后排舒适性和储物设计会让全家人都满意。
动力系统
昊铂HLNDA4.0搭载了一套2.0T+9速湿式双离合变速箱的动力组合，最大功率为185kW(252PS)，峰值扭矩390Nm，扭矩曲线（简单来说就是发动机在不同转速下的推力表现）相当平坦，在1800rpm就能输出90%以上的最大扭矩，实际驾驶中几乎感受不到涡轮迟滞（发动机加速时的延迟感）。
实测0-100km/h加速成绩为6.8秒，这个数据在同级别中处于中上水平。更难得的是，这套动力系统的油耗控制得相当不错，我的两周混合路况测试平均油耗仅为7.6L/100km，要知道这可是一台近两吨的中型SUV。
动力调校偏向舒适型，油门初段反应柔和，中后段推力线性，很适合日常家用。不过sportplus模式下，电子油门映射会变得更为激进，转向助力也会加重，满足偶尔想激情驾驶的车主需求。
专业小贴士：涡轮增压发动机在冷车状态下最好不要立即高转速运转，建议先怠速热车30秒，再以温柔的方式驾驶前5分钟，这样能显著延长发动机寿命。
底盘与驾控
昊铂HLNDA4.0采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构，前后配备了电控避震器，可根据路况和驾驶模式自动调节阻尼。这套底盘最大的惊喜在于它的调校平衡性，城市低速行驶时，悬挂滤震（过滤路面震动的能力）表现出色，速度带来的震动感几乎被完全过滤，但又不会像某些豪华品牌那样过于绵软，失去路感（轮胎与路面接触的反馈感）。
转向系统采用了可变转向比（方向盘转动与车轮转向角度的比例）设计，低速时转向轻盈，停车入位毫不费力；高速巡航时转向则会变得沉稳，方向盘指向性（车辆按照方向盘指示方向行驶的精准度）极佳，几乎不需要二次修正。
制动系统配备了四活塞卡钳，实测100-0km/h刹停距离为36.2米，表现不俗。更值得一提的是，刹车踏板的力度曲线设计得极为线性，无论是点刹还是急刹，都能精准控制制动力道，这是很多国产车常常忽视的细节。
NVH（噪音、震动、声振粗糙度）控制水平在同级中属于上游，60km/h巡航时车内噪音仅为62分贝，相当于正常谈话音量。高速130km/h时，风噪略有增加，但仍能轻松进行交谈，不必提高声音。
想象一下，你正驾驶在蜿蜒的山路上，方向盘给予的反馈就像老朋友的握手，让你倍感安心，底盘的支撑性则如同一位经验丰富的舞者，灵活应对每一个转弯。这就是昊铂HLNDA4.0给我的驾驶感受。
智能科技
终于到了这款车的核心卖点——HLNDA4.0智能驾驶系统。系统硬件配置相当豪华：5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前向激光雷达和8个高清摄像头，再加上算力达到400TOPS的自研芯片，确保了系统运行的流畅性。
实测中，这套系统在高速场景表现最为出色，支持全速域自适应巡航、车道居中保持和自动变道功能。与其他品牌不同，昊铂的系统在变道时会像老司机一样轻柔平稳，而不是那种机械式的生硬感。我曾在京港澳高速连续使用4小时，系统没有一次请求接管，这在我测试过的国产品牌中是首例。
城市工况下，系统能识别红绿灯、行人和非机动车，并做出合理避让。不过在复杂路口时，系统会变得相对保守，通过环岛和左转待转区时偶尔需要人工接管。值得一提的是，系统对突发情况的反应速度很快，我曾测试前车急刹情况，系统反应时间仅为0.3秒，比普通驾驶员快近一倍。
中控系统采用自研UI，响应速度流畅，语音助手识别率高达95%，能完成从导航设定到空调调节的绝大多数功能。不过系统偶尔会出现轻微卡顿，特别是同时开启地图导航和音乐播放时，希望后续OTA能够优化。
【专业小贴士】使用智能驾驶系统时，双手最好仍轻搭在方向盘上，既能应对紧急情况，也能避免系统因检测不到手部接触而频繁提醒。
市场分析
昊铂HLNDA4.0定位中高端智能驾驶SUV市场，官方指导价29.8-36.8万元，实际终端优惠后价格区间在27.5-34万元左右。在这个价格区间，主要竞品包括蔚来ES6、理想L8和小鹏G9等。
与竞品相比，昊铂的优势在于：智能驾驶技术更为成熟稳定；燃油版本无里程焦虑；内饰做工和用料接近德系标准。劣势则在于：品牌溢价能力尚待提升；充电/加油网络没有头部品牌完善；部分高端配置需要选装。
从目标用户画像来看，昊铂HLNDA4.0最适合以下人群： 1. 30-45岁，高频通勤于城市和高速之间的商务人士 2. 注重驾驶舒适性和科技配置，但对新能源仍有顾虑的家庭用户 3. 希望体验高级智能驾驶系统，但预算控制在35万以内的科技爱好者
【同级对比】与理想L8相比，昊铂在燃油经济性和驾驶质感上略胜一筹；与蔚来ES6相比，则在初始购车成本和维护便利性上更具优势；与小鹏G9相比，智能驾驶系统的成熟度和稳定性更高。
总结与建议
经过两周的深度体验，我对昊铂HLNDA4.0的推荐指数为4.5/5星。
五大优点： 1. 智能驾驶系统成熟稳定，尤其高速场景表现出色 2. 动力系统兼顾动力和经济性，日常使用油耗表现优异 3. 底盘调校平衡舒适与运动，NVH控制在同级中出色 4. 内饰用料和做工接近德系标准，实用性和舒适性俱佳 5. 智能座舱体验流畅，语音助手实用性强
三大不足： 1. 中控系统偶有轻微卡顿，多任务处理能力有待提升 2. 城市复杂路况下智能驾驶系统略显保守，偶需接管 3. 部分高端配置需要选装，标配版本科技感略显不足
用车成本预估：5年10万公里使用成本约14万元（含保险、保养、燃油及贬值）
适合人群：高频高速通勤、注重驾驶舒适性和科技感、预算30-35万的家庭或商务人士。 不适合人群：追求纯电续航、注重运动驾驶感受或对品牌溢价要求高的用户。
坦率地说，国内智能驾驶技术已经进入第一梯队，昊铂HLNDA4.0就是最好的证明。作为一个开了30年车的老司机，我确实被它的表现所惊艳，从技术到体验，都已接近甚至超越某些豪华品牌的水平，不得不说这是真香警告啊！
互动环节
各位车友，关于昊铂HLNDA4.0的智能驾驶系统，大家最关心的问题是"系统能否应对恶劣天气？"答案是：系统在中雨、轻雾等条件下仍能正常工作，但大雨、大雾和大雪等极端天气会影响传感器性能，系统会主动提示降级或禁用。
今天讨论的话题是：大家认为智能驾驶的普及会对未来驾驶员考试和牌照发放带来哪些变化？欢迎在评论区分享您的观点！
下期我将体验全新奥迪Q6 e-tron，与大家分享德系豪华品牌的电气化之路，敬请期待！
全部评论 （0）