比亚迪，在新能源领域是自主品牌中的佼佼者，在电池技术方面的成就，是其他国产品牌无法比拟的。包括奥迪，丰田在内的国际知名品牌，都在与比亚迪在新能源领域展开深度合作，足以说明比亚迪的电池技术，已经处于全球领先地位。
但是，比亚迪续航力不及特斯拉，主要是受限于国内新能源车价的局限，电池续航里程是车价更实惠的前提下的限价因素。但是，理论与实践之间仍然存在差距。不能以续航里程，作为判断一辆车好坏的标准。
但在同等容量电池的情况下，续航里程多一点、动力强一点，无疑具有技术优势。下面我们用比亚迪EV450和特斯拉Model3做一个简单的对比：事实上，他们俩都是电池方面的专家。
很多人质疑特斯拉电池便宜。事实上，两者只是处于不同的研发方向。对于续航里程，目前唯一可行的办法就是增加电池组的数量。或者使用更先进的电池技术，但两种方式都面临着汽车成本上涨。
最后，让我们谈谈电机。特斯拉使用的电机是异步电机，也是供应商技术。这种技术和比亚迪的永磁电机是两种方式。异步电动机结构复杂，成本高，但高速性能好，续航能力强。永磁电机结构简单、可靠性好、成本低。
除了电控、电机，影响新能源汽车续航最重要的就是电池。无论电控如何提高转化率，节省电机功率，都需要电池的后盾。否则，将成为无米之饭，无根之源。因此，如果要提高电动汽车的续航能力，简单粗暴的方法就是将电池堆叠起来。
总之，特斯拉的续航里程比比亚迪强，这得益于电池的材质，也取决于特斯拉对电池技术和控制单元的偏好。毕竟作为特斯拉，软件优化也是特斯拉的优势所在。最终指导价上涨，消费者仍需为高续航买单，这表明比亚迪并不想延长续航。
纯电动汽车的续航也和百公里的耗电量有关。影响百公里耗电量的因素很多，包括三电技术、车辆的设计和风阻、车辆的体积和重量，以及特斯拉车型的风阻系数都会。更低，百公里耗电量低于国产品牌。
如果对比同价位的车型，比亚迪的续航里程会高于特斯拉。比如比亚迪唐EV的续航时间会比特斯拉的Model3更长。如果忽略价格因素，按照目前在售的两个品牌的最高续航里程来计算，那么特斯拉的续航里程确实要高于比亚迪。
因为比亚迪把安全放在第一位，看看特斯拉到底有多自燃。比亚迪几乎没有。因为特斯拉、蔚来等都采用高密度电池，发热量大，散热不好容易自燃。比亚迪不会以牺牲安全为代价来增加里程。
比亚迪的电池组着火，掉落和刺穿。密度没那么高，当然做高密度，也不是不可能。比亚迪的原则，是在保证电池安全的前提下，慢慢增加续航，一口一口想发胖的结果就是移动棺材，是不可取的。
所以，并不是比亚迪的电池续航力比不上特斯拉，只是厂商需要考虑，自己作为经济型汽车品牌的定位。人们购买电动汽车的主力军是5万到15万元。关键是特斯拉在不断降价。打压国产品牌，比亚迪需要考虑定价和成本的问题。
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