欧盟新规让受到“2035禁燃令”影响的传统车企暂时松了口气

欧盟将于2035年全面禁售非零排放汽车，这意味着汽油车、柴油车及混合动力车型都将退出新车市场。这项仅针对新车销售的法案于2023年经欧洲议会投票通过，将从2025年开始分阶段实施。

正是为了应对日趋严苛的排放法规，保时捷最新推出的992.2 GT3车型虽然对发动机进行了多项优化，但最大扭矩却有所降低，这些改进都是为了在维持功率输出的同时满足排放标准。

如果车企未能达成阶段性减排目标，将面临数十亿欧元的天价罚款，或者被迫与特斯拉等已达标企业合并销售数据。面对汽车产业当前面临的挑战，欧洲议会在5月8日通过决议，为传统车企提供了暂时喘息空间，但2035年禁燃令依然存在。

根据新规，车企可将2025-2027三年的平均排放值作为考核标准。这意味着那些在2025年超标的企业，可以通过后两年大幅减排来规避处罚。

减排路线图要求：2025-2029年间需实现较2021年降低15%碳排放；2030-2034年降幅需达55%；最终在2035年实现100%零排放。这项计划是欧盟2050年碳中和战略的重要组成，但车企普遍警告：电动车需求增速放缓正使达标难度倍增。彭博社数据显示，大众集团、雷诺集团和斯特兰蒂斯集团将成为新政最大受益者，因其在欧洲市场仍保有大量燃油车销售。

虽然传统车企欢迎政策松绑，但欧洲交通与环境协会（T&E）等批评者指出，此举可能阻碍减排进程，削弱对电动化转型的投资热情，特别是在充电基建领域。他们警告欧盟可能因此被中国甩开更大差距，中国目前正引领全球电动车普及浪潮。

要实现2035年目标，充电网络建设与电网升级的挑战不亚于车企转型。欧盟计划在2026年对车企和充电运营商进行阶段性评估，届时可能再次调整政策细则。

内燃机在欧洲或许不会完全绝迹。针对保时捷与多家石油巨头联合研发的碳中和合成燃料，欧盟法规留有特殊豁免条款。根据现行规定，专为合成燃料设计的车辆将被单独归类，但是必须配备防止使用传统燃料的技术锁止装置。

这项技术突破使搭载特殊内燃机的车辆有望突破2035禁令，但实际应用仍面临巨大障碍。合成燃料目前生产成本过高，而且相关基础设施几乎为零。虽然保时捷在智利建设的试验工厂已产出少量燃料，但要实现商业化量产仍需重大技术突破。