5月，电车销量噌噌往上涨，破了百万大关！

吉利星源这匹黑马杀出重围，硬是抢了冠军宝座，比亚迪虽然还是豪门，但这次只能眼巴巴看着9款车型挤进Top20。

现在马路上跑的，感觉不是油车，就是电车，比满街的奶茶店都多。

5月电车销量直接飙到102.1万辆，同比去年窜升28.2%，比上个月也多了12.1%。

这数字，搁谁看了不得咂舌？

以后加油站会不会变成时代的眼泪，真不好说。

更叫人跌破眼镜的是，吉利星源，这原本名不见经传的家伙，竟然连着两个月霸榜了。

你可能觉得，比亚迪才是yyds。

没错，比亚迪这次也够劲儿，Top20里占了9个坑位，总共卖了18.1万辆。

但吉利星源这单打独斗的爆发力，着实让人刮目相看。

这车从横空出世到第20万辆下线，愣是没到八个月，算下来，每97秒就干掉一台。

这速度，比我蹲点抢爱豆签名专辑还快！

可这数据这么好看，背后真就全是“赢麻了”的喜气洋洋吗？恐怕没那么简单。

一方面，电车这玩意儿，确实是琳琅满目了。

以前可选的也就那几样，现在轿车、SUV、微型车，啥都有。

五菱宏光MINI EV这种迷你车照样卖得呱呱叫，说明代步需求一直都在。

而比亚迪海豹、小米SU7这种中等身材的家伙事儿能火，也说明消费者对品质是越来越上心了。

另一方面，牌子之间的厮杀也更凶猛了。

比亚迪仗着家大业大，产品线够长，占了上风。

吉利星源这专攻爆款的套路也很奏效。

特斯拉、小米这些新玩家下场搅局，更是让这个市场热闹得像赶集。

瞧，小米SU7，刚出道就能月销28,013辆，这说明啥？

说明只要你够硬气，就能分到蛋糕。

不过话说回来，当我们被“销量神话”冲昏头脑的时候，是不是也该寻思寻思，这背后藏着啥玄机？

一个不能视而不见的事实是，电车这行当的“内卷”已经卷到飞起了。

价格战一波接一波，降价幅度一次比一次狠。

这种“赔本赚吆喝”的策略，短期内也许能刺激销量，但长远来看，对整个行业的发育，真的是好事？

你琢磨琢磨，车企利润都被榨干了，研发上还能舍得砸钱吗？

产品质量会不会缩水？

售后服务会不会打折？

这些都是埋着的雷。

而且，这种价格战，最后会不会变成一场“劣币驱逐良币”的闹剧？

再说，虽然电车渗透率是越来越高了，但消费者就真的都买账了吗？

估计悬。

续航不够看、充电像打仗、电池像老妪、保值率嘛…这些槽点依然让很多人望而却步。

特别是那些住在小地方，或者没固定车位的，电车用起来真的趁手吗？

与大众的认知相悖，不少人选电车，并非完全是出于环保的考量，而是因为限牌、限行这些规矩。

也就是说，在某些情况下，买电车，更像是一种无可奈何的选择。

还有，现在很多电车都在吹嘘智能化、网联化。

但这些花里胡哨的功能，真是消费者需要的吗？

还是说，只是为了迎合市场，硬往上堆砌的“鸡肋”？

当我们把电车销量的增长，一股脑地归功于“技术牛逼”和“政策给力”的时候，是不是忽略了消费者真正想要啥？

是不是忽略了行业健康发展的根本？

所以说，5月电车销量破百万，当然是喜事，但这只是个开端。

未来的路还长着呢，电车企业要琢磨的，还有一大堆。

不光是销量，更是品质、服务、用户体验，以及整个行业的健康生态。

就像开头说的，现在电车感觉比共享单车都泛滥了。

但如果有一天，大家不再是“退而求其次”，而是发自内心地喜欢，由衷地认可，那才是电车真正“一骑绝尘”的时刻。

到那时，我们才能乐呵呵地说，加油站，真要变成老古董了。