最近汽车圈里最热闹的事，莫过于电商巨头京东也宣布要“卖车”了，而且一出手就是个“王炸”。
一台纯电动汽车，标价4.99万元，号称续航能跑500公里，还支持快速换电。
这个消息一出来，很多人第一反应都是不敢相信，觉得这价格也太低了，是不是有什么猫腻？
毕竟现在市面上一台主流的电动车，价格普遍还在十几万甚至二十几万的水平。
那么，京东这台车到底是怎么回事，这4.99万的背后，藏着什么样的生意经，对于我们普通老百姓来说，这究竟是实实在在的福利，还是一个需要仔细琢磨的消费选择呢？
咱们先得把这个4.99万的价格给说清楚。
这并不是说你花了不到五万块钱，就能把一辆完完整整的电动车开回家。
这个价格，你买到的其实是一个不包含电池的“车身”。
电动车最核心、也是最贵重的部件就是那块动力电池，而在这套方案里，电池是不卖给你的，而是采用租赁的方式。
这就好比你买了一套精装修的房子，但房子脚下的土地你只有使用权，每个月还得交地租。
具体到这台车上，就是你除了要付4.99万的车款，每个月还要再支付399元的电池租赁费。
一年下来，光是电池的租金就是4788元。
我们可以简单算一笔账，如果这台车你打算开上五年，那么五年的电池租金总共是23940元，再加上购车的4.99万，总的开销大概在7.4万元左右。
而如果你选择一次性买断，也就是车和电池都归你，那价格就是8.99万元。
这样一比较，租电池的方案在五年内似乎能省下一万五千块钱，对于前期购车预算比较紧张的朋友来说，门槛确实降低了不少。
但是，这种模式也带来一个非常现实的问题，那就是车辆的所有权不完整。
电池作为电动车价值最高的零部件，它永远不属于你。
这会直接影响到这台车未来的保值率。
咱们中国人买车，很多人都会考虑到几年后换车时，这台旧车还能卖多少钱。
可以想象一下，当你开着这台租用电池的车去二手车市场时，车贩子一看，这车没有“心脏”，只是一个“空壳子”，那估价肯定会大打折扣。
所以，前期看似省下来的一万五千块，很有可能在未来卖车的时候，以另一种形式“亏”了回去。
这就像租房子一样，你住了五年，交了五年房租，最后搬走的时候，房子还是房东的，你什么也带不走。
而买断电池，就相当于你自己买了房，虽然初期投入大，但它终究是你的资产。
了解了价格模式，我们再来看看这台车是怎么来的。
这次京东并没有像小米的雷军那样，自己投巨资建工厂、搞研发，从头到尾亲力亲为。
刘强东选择了一条更轻巧的道路，他更像一个资源整合者，攒了一个“朋友圈”。
在这个合作里，三方分工非常明确。
广汽埃安，是国内新能源汽车领域的老牌企业，有成熟的生产线和造车经验，负责把车生产出来，保证车辆的基本品质。
宁德时代，是全球数一数二的动力电池供应商，它提供最核心的电池技术，并且负责建设和运营未来的换电站网络。
而京东，则发挥自己最大的优势，那就是庞大的用户流量、完善的销售渠道和物流体系。
简单来说，就是广汽负责造，宁德时代负责能源，京东负责卖和后续的服务。
车在京东的APP上独家销售，车辆的保养维修可以去线下的“京东养车”门店，甚至分期付款都可以用京东的金融服务。
京东通过这种方式，几乎没有投入重资产，就轻松地切入了汽车这个赛道。
这台车最大的亮点之一，就是宣传的“换电”功能。
所谓换电，就是车开到换电站，通过自动化设备，在短短一两分钟内，把没电的旧电池换成一块满电的新电池，整个过程比加油还快，彻底解决了电动车充电慢的痛点。
这个设想听起来非常美好，但现实情况是，配套设施的建设还远远跟不上。
根据宁德时代公布的数据，目前全国的换电站总共也只有几百座，而且大多集中在北京、上海这样的大城市。
虽然计划在未来几年内增加到两千多座，但对比全国超过12万座的加油站和上千万个充电桩，这个数量仍然是杯水车薪。
这就意味着，如果你买了这台车，你的活动范围可能会受到很大的限制。
万一哪天你开车去一个稍微偏远点的地方，车快没电了，打开手机地图一查，发现最近的换电站还在几十公里以外，那种焦虑感可想而知。
所以，换电模式虽然高效，但它的便利性完全取决于换电站的覆盖密度，在网络没有铺开之前，它更像是一个“局部地区”的解决方案。
那么，这样一台车，究竟是卖给谁的呢？
虽然京东打出了“国民好车”的口号，但从它的产品特性来看，可能并不太适合普通的家庭用户。
因为为了把价格做到这么低，这台车在很多方面必然要做一些妥协。
比如内饰的用料、乘坐的舒适度、车载娱乐系统、智能驾驶辅助功能等等，这些提升用车体验的配置，在这台车上可能都比较基础，甚至可以说是简陋。
对于一个家庭来说，车不仅仅是代步工具，还承载着出游、社交等多种功能，对品质和体验还是有一定要求的。
相反，这台车的产品定位，精准地瞄向了另一个庞大的市场——营运车辆，尤其是网约车。
对于网约车司机来说，汽车就是他们赚钱的工具，他们最关心的不是车子有多豪华、多智能，而是成本。
第一，购车成本要低，4.99万的门槛无疑非常有吸引力；第二，运营成本要低，用电肯定比用油便宜；第三，补能效率要高，换电模式可以让他们不用花一两个小时去充电，大大增加了接单的有效时间。
从这个角度看，这台车与其叫“国民好车”，不如叫“营运好车”来得更贴切。
说到底，京东这次跨界进入汽车领域，其根本目的或许并不仅仅是为了卖车本身赚多少钱。
这更像是一场关于用户和数据的“流量生意”。
这台超低价的电动车，就像一个极具诱惑力的入口，它的作用是把更多的用户吸引到京东自己构建的生态体系里来。
一旦你成为这台车的车主，你的用车生活很可能就会和京东深度绑定。
你在京东平台买车，用京东金融贷款，去京东养车做保养，在京东的体系里给车换电。
通过这台车，京东希望将一个用户从单纯的线上购物，延伸到汽车消费、汽车后市场服务、金融服务等更广阔、更高价值的领域。
他看中的，是通过这台车锁定一个用户未来数年的消费潜力。
这种商业模式在互联网行业已经非常成熟，现在只是被巧妙地应用到了汽车产业。
这种模式能否成功，最终还是要看京东后续的服务质量和换电网络的建设速度，是否能真正满足用户的需求。
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