一直好奇国产旗舰尊界S800内饰做工究竟多出色，11月1日答案终于要揭晓！这事说起来有点扯。你知道我平时琢磨车，别说内饰的细节，就算是门把手的做工我也会翻个底座看个底牌。去年我翻了翻资料，像尊界这种级别的车，做工和用料我估算没有太大差别，差不多都在看得见摸得着的实力上。但每次看到他们宣传里低调提到的细节，比如用料增加一层，或是线束走线多了一道保护色，我都觉得有点嗯，不会差太多，但真到自己摸到手上的时候，又觉得他们和普通车差别至少得有20%以上。
（这段先按下不表）你要问我：到底有什么细节能让我觉得这款车确实牛？前提是我得知道它的对比对象，比如同样在这个价位的别的旗舰车，比如某些合资品牌，甚至国产它们的尊贵版。我记得我朋友的一句话挺扎心的，他提到同价位的宝马30系就算是入门豪华，内饰用料和做工都比这款尊界S800靠谱。可我也知道，宝马的价格线里有个门槛，你买到的硬件模型、用料，跟这尊界S800又不一样。实际体验中，尊界S800的内饰用料更偏奢华一些，但没有原装豪华品牌那种感觉特别高端，毕竟人家品牌感在那。
说到用料，我刚才翻了下笔记/相册，就看到那些粗糙细节，好像每个零件都能讲故事。比如中控台的镂空接缝，一看就知道厂家在拼工艺。还有一块超低甲醛、TVOC释放量的检测报告，厂家都自己做检测，结果都在行业非常低的水平。实际制造出来，要做到这个标准，涉及到供应链的每个环节：内饰材料要用到环保且耐用的，线束必须经过严格筛选，整个车的生产线设计也得围绕环保来。你说供应链博弈——谁能在环保标准和成本中找到平衡？其实不少厂家在追求用料豪华的牺牲了环保或工艺深度。
再说完工感，我记得我去试驾时，车门一开一闭，电动的流畅感甚至让我一时不敢相信，那扎实的咣当声让我想起我小时候拆家里的门，打铁的声音。尊界S800的车门采用锻造铰链，一体冲压全框结构——听起来有点抽象，其实就是用料厚实、结实到极致，不像普通车那样做个门就打个焊点简简单单。四个车门都能电动开闭，这事我之前见过，真是贴近了豪华标配。但我实际体验中发现，电动开关的反应速度还挺快，连安心都增加了不少。
这让我很想起之前和一个修理工聊天，他说：你这车门做工讲究，拆起来费劲得要死，摇一圈把手都要小心。我笑：‘你看出我们做工工艺的细节来了？’里面隐藏着很多工艺门道——比如车门密封条用了几层，除了隔音，还能防尘防水。在某些球场比赛门口边上修车的人家都知道，有些门一拉就得费九牛二虎之力，可这尊界S800的车门，轻轻一拉，就那么顺滑。
除此之外，内饰细节也确实不差一筹。四道冗余设计其实是安全上的硬标准。前后门都设置了W形防撞梁，后排还用瞒不过的铝合金板来加强，这点细节我之前在别的国产车上几乎没遇到，感觉像是为可能出事做的准备。你说真要发生事故，这点硬核设计能帮大忙，但要成本，想象一下钢材和铝合金的价格差距，厂商哪个更划算，心里没数。
对了，还有奢华感，车内用料真的差别巨大。传统的中国豪华车，很多都喜欢用大量软包装饰，或者高仿真皮革。尊界S800反其道而行，用了大量的纳米陶瓷质感材料、细腻的缝线，甚至副驾驶和后排的头枕都用了更柔软的材质。试驾时我问邻座：感觉怎么？她说：似乎坐在一个高级的客厅里。只是，光看照片还不行，开上路试下来才真知道，这些材质是不是有料。我猜测，厂里是不是在用新材料相对于传统软包更标新立异？有点猜不准，但用料绝对比普通车厚一些。
（这段再绕回到供应链和用料的关系）供应链的多样化，让厂家有底气用更丰富的材料。像我朋友说的，别的车用的主要是标准件，而尊界S800上很多软装、硬件都是定制的，一点不夸张，这背后成本其实不少。假设一块内饰用料每米1块钱和用料每米3块钱，后者的成本就翻了三倍，但用料也显得更有档次。你想，要保证低甲醛标准，又不想牺牲用料，这工艺压力大了。
电动开闭门这点，算算心算。每个门开关的电耗可能在0.05度左右（估算，不是特别科学），一辆车四个门，总共不超过0.2度左右的电能，几毛钱也就没了。但用料上，门的冲压件和铰链的复杂程度，却让成本大不相同。你有没有想过，我们买这类旗舰车，付的钱除了品牌外，硬件做工才更落地。
（这段小跑题）其实我一直在想，真有必要这么拼工艺吗？毕竟车不是用来炫耀的，驾驶感受更实际。像我朋友调侃：咱们买车主要看安全和实用，可比如门用锻造铰链，能带来多大用？我也问过自己：是不是觉得国内车在做工上逐渐追平甚至超越合资，是因为我们吃到了水果成熟的那一刻。
这所有细节背后，大家都知道不可能一样平衡。有些国产车在用料上还是留点余地，他们知道价格区间的竞争。这点，我必须坦白，没细想过到底能做到多好，不然不会每次体验都觉得还行。但我敢说，这次尊界S800确实在硬件上做了点突破。
（留个悬念）你们觉得，如果一辆车能做到我刚想像的那种用料、工艺加持，是不是其实不光是硬实力，未来还能不能带来心动？这个问题我先留着，随时可以再聊。
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