550万辆年销目标的数字高悬，比亚迪上半年交出了214.6万辆的成绩单——39%的达成率背后，是海外市场132%的暴涨与本土市场的激烈缠斗。
7月初的深圳坪山总部，比亚迪2025年的销售战报在电子屏上定格：1-6月累计交付214.6万辆，同比增长33%。这一数据使其继续稳坐中国新能源汽车销量榜首。
然而当这个数字与550万辆的年度目标并置时，压力骤然显现——目标达成率仅39%，意味着下半年必须月均销售超45万辆。在行业集体承压的上半年，这家新能源巨头正在海外市场寻找破局密钥。
01 目标缺口下的双轨突围
比亚迪的550万辆年度目标并非空穴来风。2024年其销量达427万辆，同比增长41.26%，今年延续增长态势本在预料之中。然而214.6万辆的上半年成绩单，让下半年的任务陡然加重——剩余335.4万辆的缺口需月均55.9万辆，相当于每天交付1.86万辆。
拆解结构可见两大支撑点：
王朝与海洋系列仍是中流砥柱：贡献超89%销量，秦L DM-i、海豹06等新品逐步放量
高端品牌蓄势待发：腾势月销1.58万辆，方程豹达1.89万辆，仰望虽仅205辆但拉升品牌天花板
真正的增长引擎在海外。上半年比亚迪海外狂销47.2万辆，同比激增132%，单6月出口近9万辆，增速高达229.8%。海外销量占比从去年10%升至22%，成为抵御本土内卷的护城河。
02 跨洋舰队：自建船队与巴西工厂的落子
7月1日，巴西巴伊亚州卡马萨里市。比亚迪执行副总裁李柯按下启动钮，首台本地组装的比亚迪海鸥缓缓驶下生产线。这座投资72亿元的南美最大乘用车工厂，规划年产能15万辆，将辐射巴西、阿根廷等拉美市场。
全球化布局已形成四座桥头堡：
泰国罗勇工厂（2024年7月投产）
乌兹别克斯坦基地（2024年6月投产）
匈牙利工厂（建设中）
巴西综合体（含电池厂与商用车产线）
更隐秘的武器是自建船队。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露：“8艘滚装船已有4艘投入运营”。当其他车企为国际运力发愁时，比亚迪用自有船舶编织出一张覆盖110国的运输网络。
03 本土缠斗：价格战与技术军备竞赛
回望本土市场，挑战不容小觑。6月比亚迪国内销量约29万辆，同比增速放缓至个位数。在吉利、长安等对手增速超45%的挤压下，王朝与海洋网的统治力正遭遇挑战。
应对策略呈现双线并进：
技术下沉：天神之眼智驾系统覆盖7万-30万元车型，10万级车标配高阶智驾打破行业门槛
补能革命：兆瓦闪充技术实现“1秒1公里”超充速度，首批500座超充站投用，年底规划达4000座
这些创新需要真金白银支撑。2024年比亚迪研发投入541亿元，相当于每天燃烧1.5亿经费。当友商为盈利挣扎时，比亚迪用1549亿现金储备构筑起技术护城河。
04 进度对比：行业集体承压下的位次
将视野扩展至全行业，39%的达成率虽未过半，但在八大车企中仍居第四：
吉利汽车46.97%（目标300万辆/半年销140.9万辆）
上汽集团46%（目标450万辆/半年销205.3万辆）
长安汽车45%（目标300万辆/半年销135.5万辆）
比亚迪39%（目标550万辆/半年销214.6万辆）
奇瑞集团40%（目标314万辆/半年销126万辆）
值得注意的是，无一家车企达成率突破50%。长城汽车仅完成年度目标14.25%，北汽集团33.62%，凸显行业整体承压。
05 下半场决战：550万辆的胜负手
要实现550万辆目标，比亚迪需在三季度启动强力引擎：
产能释放：巴西工厂15万年产能开动，泰国基地二期6月投产，缓解出口运力瓶颈
新品攻势：海狮05 EV、仰望U7等新车上市，填补30万以上市场空白
渠道深耕：欧洲市场混动车型导入，规避欧盟关税壁垒；东南亚借助罗勇工厂巩固市占率
最关键的一环在于国内需求激活。随着“以旧换新”政策加码及超充网络普及，主流消费区间（10-20万元）的订单转化效率将成为决定性变量。
巴西工厂的机械臂正在组装第1000台海鸥，深圳港的滚装船鸣笛启航。214万辆的半年成绩单背后，比亚迪的全球化棋局已从试水迈向深水区。
当39%的达成率引发市场疑虑时，47万辆的海外销量给出了另一种答案——在泰国击败丰田登顶销冠，在新加坡市占率突破20%，这些曾经难以企及的目标正被逐一实现。
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