吉利奇瑞两会提案背后：李书福押注甲醇，尹同跃出海新棋局

吉利奇瑞两会提案背后：李书福押注甲醇，尹同跃出海新棋局

每年两会一到，车圈的微信群都炸开了锅。大家讨论最多的，不是哪个品牌又降价，也不是哪家新车上市，而是那些大佬们今年又带来了什么“狠活”。2025年这个节点上，汽车行业已经不再只是制造业里的“老三样”，而成了中国经济的大梁之一。数据很扎眼——2024年汽车制造业增加值占GDP 2.6%，总产值突破10万亿，这个数字放在朋友圈里发出来，都有点像吹牛。

但比起这些硬邦邦的数据，更让人琢磨的是各路老板的提案。今年我最关注的还是吉利李书福和奇瑞尹同跃这俩人的动向。他们一个死磕新能源里的甲醇路线，一个盯着全球市场拼出口，看似方向南辕北辙，其实都藏着不少行业门道。

先说智能驾驶，今年风头确实太猛。从春节前比亚迪喊出的“智驾平权”，到特斯拉FSD要入华，一时间朋友圈里全是关于高阶智驾的话题。我身边不少搞维修和改装的小伙伴，都在研究L2、L3级别自动驾驶怎么适配保险、法规啥的。毕竟现在一辆车能不能自己变道、能不能进小区地下库，不光关乎体验，还直接影响保费和理赔流程。有个哥们前阵子刚买的新车，因为智驾系统误判撞到了护栏，到底算司机责任还是厂家责任？修起来扯皮半个月，这种事以后肯定越来越多。

所以看到长安朱华荣、小米雷军、小鹏何小鹏这些大佬都把智能驾驶安全责任单拎出来，我是真觉得他们没跑偏。雷军还直接建议搞全国性互认机制，说白了就是希望北京测过合格，上广州不用重来。这事对咱普通用户也有好处，以后换城市用车更方便，也不怕因为标准不同被卡脖子。而且专属保险体系要真落地，以后出险估计也不会再出现扯皮现象那么多。

何小鹏则更细，他主张事故责任认定得分清楚——到底哪一级别自动驾驶出了问题，是谁担责？这种法条细节，说难听点，就是为了防止以后厂家甩锅给用户或者反过来。想想以前电动车自燃，有时候售后就一句话：“非质量问题。”现在如果政策跟上，至少消费者维权有据可依。我认识的一位老司机，就因为去年一次追尾事故涉及辅助驾驶功能，现在还在走仲裁流程。这类案例越多，对整个二手市场保值率其实也是隐形影响，有些人宁愿选传统动力车型，也是图个心安。

广汽冯兴亚这次把目光放芯片国产化。他讲得挺直白：没有自主可控芯片，中国造车永远受制于人。我之前去参加广汽线下活动时，还专门问过工程师，他们内部对自研芯片信心挺足，但短板就在高端计算能力那块。一旦未来所有车型标配高级辅助或自动驾驶，没有强劲本土芯片做支撑，那就是看别人脸色吃饭。这几年供应链紧张的时候，我见识过原厂配件断货，只能等海外工厂排队生产，那滋味真不好受。如果国产化真的推进顺利，将来修理成本说不定还能降下来一点，小毛病找本地维修店解决就行，不用等进口件漫长周期。

赛力斯张兴海谈产业链模式转型，这话题其实早就在业内传开了。他提出从垂直供应链转向网状协作，说穿了就是造一台新能源汽车，再不是主机厂一家独大，而是ICT企业（比如信息通信技术公司）、零部件商甚至终端服务商一起玩命卷创新。有次我陪朋友去试驾赛力斯合作款新车型，从订购到交付，全程都有数字化跟踪提醒，比以前传统4S那套电话催促省心得多。据说他们后台很多环节都是和合作方共建共享数据，对提升售后响应速度确实有效果。不过这种模式下，如果某个环节掉链子，比如软件更新延迟或者充电网络维护不到位，最终埋单还是整车品牌。所以产业协同创新虽好，但执行难度并不低，大部分用户感知可能只停留在表面便利性上，很少有人注意到背后的复杂博弈。

回头聊聊新能源议题，今年被智能化抢了一波热度，可实际上围绕能源革命的话题一直没断档。李书福坚持甲醇路线，每次两会必提。今年他算了一笔账：中国每年工业CO₂排放80亿吨，如果拿十分之一合成绿色甲醇，可以顶2.7亿吨成品油。不夸张地讲，要是真干起来，对能源安全和碳减排双赢。但现实中遇到的问题也不少，比如加注站布局稀疏，用友圈调侃，“加满一次油像打副本”，经常需要提前规划线路，否则半路容易犯愁。另外目前市面上的相关车辆选择有限，大多数消费者对于甲醇动力了解甚少，用起来心理多少还有点打鼓。但吉利深耕20多年技术储备在那里，要是哪天政策支持力度够大，加注网络完善，对于商用运输领域绝对是一剂猛药。我曾经蹭朋友单位的一台试验车辆跑长途，相较于柴油机噪音低一些，而且尾气味道明显淡很多，不过维护方面目前还主要靠厂家团队跟进，一般修理铺接触机会极少，所以推广初期服务体系建设压力不会小。

而另一边厢，尹同跃作为奇瑞掌舵者，把重心几乎全部压在出海战略上。他晒出的成绩单很亮眼：去年260万辆销量，其中44%出口。在我们当地汽车论坛，经常看到网友分享国外偶遇国产品牌照片，自豪感爆棚。但国际环境变化太快，美国加征关税之类的问题，让许多人开始担忧中国品牌如何应对壁垒。“靠自己强”这四字口号听着简单，实现却要靠科技创新与拼搏精神硬杠到底。有意思的是，此番尹同跃透露集团将进一步扩大海外出口，并积极寻求与国际大型企业合作，包括合资、借渠道等方式拓展市场份额。在实际操作层面，据身边熟悉外贸业务的人讲，目前国内部分工厂已尝试通过第三方平台或联营方式进入欧洲、中东等地区市场，为产品提供更多元销售路径，同时降低因贸易摩擦带来的风险。新环境下售后保障体系建设也是绕不开的大课题，有网友反馈某些国家购买国产新车之后遇零部件短缺情况，希望总部尽快建立完善物流及服务网络，否则口碑容易掉队。目前来看，无论借船出海还是自主闯荡，提高整体竞争力才是真正立足全球舞台的不二法门。

写稿间隙翻看旧手机相册，还有前年陪父亲一起逛4S店选购家用SUV时拍下的视频。当时销售员滔滔不绝介绍智能配置如何解放双手，我们却更关心耐久性和养护费用；后来又碰巧赶上一场新能源主题沙龙，各路专家畅谈氢能、电池回收以及未来能源结构演变……那种现场热烈氛围，如今隔屏读各位董事长最新提案，又仿佛回到了那个信息井喷的新拐点。一代人的消费观念正在悄然变化，从只看价格空间，到如今追求科技体验、安全法规乃至环保理念，每一步都踩在时代脉络之中。不管你此刻坐在哪座城市，是刚需通勤族还是改装发烧友，总归都会被这些巨头决策牵动生活轨迹——谁知道明年的热点是不是已经悄悄埋伏好了？

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