说实话，我昨天刚从一位福特内部老友那儿听到风声：福特CEO法利对特斯拉和中国电动车拆解后的震惊，差点把他都给吓懵了。说啥？特斯拉Model 3和比亚迪那些，拆开来一瞧，技术竟然远远甩福特好几个身位。法利自己都说了，当时拆完第一辆特斯拉，他都不好意思抬头看自家研发团队。
我翻了下笔记，2019年福特开始大力推Mach-E，说是要甩开特斯拉，结果现在Mach-E的电线比Model 3足足多出1.6公里，这多出来的线缆不只是加重，背后隐藏的成本更是吓人——更大电池、更贵价钱、性能还不一定更好。说白了，你用料多，没错，硬件扎实，但重量和效率的双重打击，是个让人头疼的鸡肋。（这段先按下不表）
法利这回不光拆了特斯拉，还盯着那批中国电动车——对，他说的就是比亚迪、蔚来、XPeng这一茬儿的。去年他还坦言，中国汽车完全主导了全球电动车市场。听他说的时候，我还忍不住自嘲一句：老美大厂这也太不好意思了吧，面对中国车企，竟然还得学着谦虚。
你知道吗？福特2022年把电动车业务拆成了单独的Model E部门。光2024年就亏了50多亿美元，预计今年情况还没好转。这数字听着能把人吓死，我当时还怀疑是不是吹大了。但法利挺硬的，直接说：亏了也要干，早干完最难的事，好迎接未来。说白了，这种死鸭子嘴硬的姿态，是典型美国工厂老板的风格，偏偏挺让人佩服。你们觉得，亏钱也得硬撑的极限在哪儿？
说回来，福特的这条路并不好走。美国的电动车市场也不像想象的那么疯狂。最新数据说，电动车占美国新车销量只有区区5%左右。多少是因为价格问题？法利也说了，7-8万美元的电动车不太吃香，消费者更想买3万美元左右的车。看来，法利已经从之前的高端战略调整，看向更加贴近普通人的价格带。
我猜测，这背后有点像家常菜与米其林餐厅的差别——你是搞米其林还是做快餐？福特觉得快餐路才有未来。按理说，法利口口声声讲这个新的中型卡车三万美元目标，定于2027年首发，其实给时间还算充裕。但这市场转变真的能赶得上特斯拉和比亚迪的节奏吗？没人敢打包票。
再说点有趣的——我有个欧洲朋友，他前几个月从中国直接买了一辆电动车，换掉原牌卖到意大利，那卖得挺火。福特要是学会这招，直接把中国成熟电动车技术拿来贴标在北美卖，或者与比亚迪在美国合资造车，说不定还能翻盘。毕竟，福特家的背景和管理体系算灵活，只不过不敢直接在美国建厂——你知道的，曹旺把玻璃厂搬过来后，FBI直接突袭的案例还历历在目。
这么想就有点烦了，哪来的底气和魄力，别光喊我们要当年的T型车，真要做就砸锅卖铁弄出价格平民的电动车才有意思。法利可能早就知道，可死鸭子嘴硬的时候又得装高冷。
话说回来，有没有觉得福特这套拆车学技术-自我反省-彻底改革-价格下探的套路，其实背后是一种逼不得已的折中？这条路像极了一个老牌拳击手，打不过对手时学着防守、调节呼吸、然后寻找反击的机会。只是，谁先出拳算将来谁能吃香，还是个未知数。
对了，我刚才翻了下朋友给我发的Mach-E实图，细节上，车里线束缠绕得比Model 3复杂不少，装配密度看着扎实，可一想到这多余的线路重量，我对法利的泪眼汪汪好像有点理解了。
你对福特这种拆开别人家车，看自己车短板的做法怎么看？真能撑得过特斯拉和中国车企吗？或者说，福特还有没有可能制定出让人眼前一亮的全新打法？这不禁让我继续琢磨，毕竟，这场电动车的，才刚刚开始。
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