德国汽车正在输掉与中国车的竞争？俄研报指出德系车国际市场优势不再

俄罗斯科学院世界经济与国际关系研究所（IMEMO RAS）最新研究指出，德国汽车在海外市场正面临中国新能源车的严峻挑战，传统出口导向型产业竞争力下滑。这份聚焦德国经济的报告通过数据揭示了中德汽车产业此消彼长的趋势。

2021 年中国仍是德国汽车第二大出口市场，但近两年来德国对华汽车出口量持续下降，2025 年中国在德国出口目的地中已跌至第五位。

同期，中国电动车在欧洲市场份额从 2021 年的 3% 跃升至 2025 年的 18%，德国本土市场中中国电动车占比达 12%，直接挤压大众、宝马等品牌空间。

报告指出，德国车企对燃油车技术路径依赖严重，电动化转型滞后。当中国品牌（如比亚迪、蔚来）已实现 800V 高压平台普及，德国主流车型（如大众 ID. 系列）仍采用 400V 架构，充电效率落后一代。

电池领域差距显著：宁德时代在欧洲电池装机量占比达 37%，远超德国本土企业 Northvolt（8%），成本优势导致中国电动车在欧洲售价平均低于德系竞品 20%。

在东南亚、拉美等增长型市场，中国车企通过本地化生产（如印尼比亚迪工厂、巴西奇瑞基地）快速响应需求，而德国车企因供应链调整缓慢，市占率持续下滑。例如，泰国市场中国电动车份额从 2022 年的 5% 升至 2025 年的 28%，超越德国成为第一大外资车系。

大众ID.系列全球销量虽达 120 万辆，但因软件故障频发（如 ID.4 初期黑屏问题），用户满意度低于中国竞品。2025 年大众被迫将 ID.3 在欧售价下调 15%，利润率降至 2.1%，不足比亚迪（15.6%）的零头。

德国政府虽提供电动车补贴（最高 9000 欧元 / 辆），但资金更多流向传统车企转型，而非初创企业创新。反观中国，对新势力车企的研发补贴，催生宁德时代、蔚来等全球领先企业。

报告称，若德国车企不能在 2027 年前解决三大问题，将面临更严峻竞争。首先要加速 800V 平台、固态电池等研发，缩小与中国在电动化核心技术上的代差；其次扩大在匈牙利、波兰等中东欧国家的电池工厂投资，降低对亚洲供应链的依赖；最后放弃 “高端化执念”，推出 1.5 万 - 2.5 万欧元价格带的入门级电动车，抗衡中国品牌的性价比冲击。

“当德国还在争论‘燃油车遗产’时，中国已在电动车赛道上跑出了加速度。这场竞争的胜负，或将决定未来全球汽车产业的权力格局。”

资料来源：俄新社